החקיקה האחרונה בברזיל שתחייב התקנת מכשירי איתור בכל רכב חדש היא חשובה, שלא לומר מהותית, לחברת איתוראן. אישור החקיקה שתחייב את רוכשי הרכבים לרכוש מערכות איתור נתן את האות לפתיחתו של מרוץ שבסופו ממתין למנצחות פרס יקר ערך – שוק יעד של 2.5 מיליון רכבים חדשים שעולים על כבישי ברזיל מדי שנה. איתוראן, כאחת ממובילות שוק המיגון והאיתור בברזיל, חייבת לייחס חשיבות עליונה להזדמנות זו, הזדמנות שעשויה להיות בלתי-חוזרת.
דורכים במקום
מדוחותיה האחרונים של החברה ניתן ללמוד כי פעילותה בישראל "נתקעה", כמעט אינה צומחת וממשיכה לייצר מזומנים ברמה קבועה על בסיס המנויים הקיימים. ניסיונותיה לחדור לשוק ציי-רכב נתקלים בתחרות קשה מאוד ומקשים על התרחבותה, גם בשוק הדו-גלגליים טרם הצליחה החברה להשיג דריסת רגל, הניסיון לחדור לסגמנט הרכבים שאינם נדרשים לאיתור, שוק המוערך במאות אלפי רכבים, אף הוא לא עלה יפה (מיגון רכבים בעלי שווי של עד 150,000 ₪) ולכן פעילותה בארץ ממשיכה להתבסס בעיקר על חוזיה הקיימים עם היבואנים. דוחות 09’ הצביעו על גידול קל ברווח הנקי אך היו כמעט זהים לאלה של 08’ ולא הביאו בשורה חדשה מלבד חלוקת דיבידנד בגובה 50% מהרווח הנקי. חלוקה זו, אגב, אולי אף עלולה להצביע על חוסר אמון ההנהלה כי היא יכולה לייצר תשואה למשקיעים בעזרת המזומן שהצטבר בקופת החברה.
צומחים בקצב הסמבה
להבדיל מהפעילות בארץ פעילות החברה בברזיל צומחת בקצב נאה והפכה זה מכבר למנוע צמיחה העיקרי שלה כאשר המעבר מטכנולוגיית RFל-GPS/GPRS, המאפשר לחברה לספק שירותי איתור גם במקומות בהם לא פרסה תשתית משלה, יחד עם עבודה הדוקה מול חברות הביטוח סייעו לפעילות במדינה זו להיות אחראית לכ-40% מהכנסות החברה.
כיום רק בכ-10% מהרכבים החדשים בברזיל מותקנות מדי שנה מערכות איתור ולכן כל שחקן הפועל בשוק זה רואה בחקיקה החדשה הזדמנות פז לגיוס עשרות עד מאות אלפי לקוחות חדשים שיתורגמו מיד להכנסות שיושגו כמעט ללא גידול בהוצאות, וכך רואה גם איתוראן. החקיקה המחייבת לא תשאיר מקום למיקוח מצד הלקוחות וגם אם החברה תפחית מעט את דמי המנוי שהיא גובה בכדי להקל על הצרכנים ב"קבלת" הגזירה, עדיין מדובר בסכומים מצטברים עצומים (דמי המנוי החודשיים בברזיל עומדים היום על 30$ בממוצע). עם זאת גם בתסריט האופטימי ביותר עד שהחקיקה תקבל ביטוי בדוחותיה של החברה יעברו עוד חודשים מספר.
ישתתפו בקרנבל או "פספסנו, חבל"?
אבל לא הכל ורוד. עד עתה, ככל הידוע לכותב שורות אלה, אף חברת איתור, ישראלית או בינלאומית, לא הצליחה להתאים את מערכת האיתור שלה כך שתענה על דרישות ההתקנה המחמירות של יצרני הרכב בברזיל, דרישות שההבדל ביניהן לבין דרישות שמציבים יבואנים, מתקיני After Market או "מתקיני מדרכה" הינו שמיים וארץ. האמור בבעיה טכנולוגית סבוכה שמהנדסי החברות עמלים על פתרונה כבר זמן רב וחוסר היכולת לפצחה היא שגורמת שוב ושוב לדחיית תחילת יישום החקיקה. מובן שפריצת המכשול הטכנולוגי תאפשר לכל חברה לעבור לשלב חתימת חוזי התקנות ארוכי הטווח עם היצרנים ואולי אף בראיה עתידית לפתוח שווקים חדשים בדמות יצרני רכב אחרים, באם חקיקה כמו זו של ברזיל תתפשט בעולם.
עדכון ועיצוב מפות העולם
למעשה מאז רכישת החברות "מפה" ו-ERM ב-2007 ממתינים המשקיעים בצימאון להודעות מהותיות כמו זו ולכן לא הופתענו כשביום א’, עם פרסום ההודעה, הזניקו אלה את מניית החברה בכ-8%. התגשמות "חלומם הרטוב" של המשקיעים, השתלטות על נתח משמעותי משוק הרכב הברזילאי, עשוי לסייע לחברה להפוך לשחקן בינלאומי משמעותי אולם כדי להצליח ולכבוש יעד זה אסור לה לאפשר להזדמנות האחרונה לחמוק מבין ידיה. כעת, מבחינת החברה, זהו בדיוק הזמן לעצב מחדש את מפת העולם.