ועדת הכלכלה של הכנסת המשיכה אמש בדיוניה בהכנה לקריאה שנייה ושלישית של חוק הטיס, שנועד ליצור תשתית משפטית כוללת ואפקטיבית להסדרת התעופה האזרחית בישראל כחלק מהמאמץ שיוביל להחזרת הדירוג התעופתי של ישראל לקטגוריה 1 על-ידי ה-FAA (מנהל התעופה הפדראלי האמריקאי).
בדיון הקודם החלה הוועדה לעסוק בכללי הטיס שיחולו על המשטרה, אך לא קיימה הצבעה בסעיפים הרלוונטיים אלא ביקשה מרשות התעופה האזרחית להגדיר את האחריות על המשטרה בצורה ברורה.
לפי הצעת החוק של רשות התעופה האזרחית (רת"א), המשטרה לא תהייה כפופה לחוק הטיס למעט לסעיפים ספציפיים שהוגדרו בסעיף 154 לחוק. עיקר המחלוקת בין הגורמים השונים בנושא הזה נגעה לאפשרות לתת לטייס המשטרתי לקבל החלטות, במצבי חירום קיצוניים ולפי שיקול דעתו, לסטות מההוראות שיקבל מפקחי הטיסה.
יו"ר אגודת פקחי הטיסה, עמרי אבני, אמר כי במקרה הצורך פקחי הטיסה יעשו הכל לפנות את הדרך למסוק המשטרתי, אבל לא יכול להיות שהפקח ינוטרל. מפקד היחידה האווירית של המשטרה, ניצב-משנה נועם אדר, התעקש על הדרישה לאפשר למשטרה, במקרי הקיצון הבודדים אם בכלל תזדקק לכך, לקבל החלטה אחרת מהוראת הפקח.
החוקר הראשי של תאונות אוויריות במשרד התחבורה, יצחק רז, אמר כי לא יכול להיות מצב שהפקח לא יהיה זה שיקבל את ההחלטה הסופית. "הפקח יכול לפתור בעיות תוך דקה", הסביר, "והוא רואה את התמונה המלאה ולא רק את התמונה האווירית של מסוק".