ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ פרופ’ אבישי ברוורמן, אישרה צו שהגיש משרד הכלכלה, לפיו כלי רכב פרטיים ומסחריים שמקורם במזרח הרחוק ייובאו לארץ רק דרך נמל אילת, עד ל-31 בינואר 2016. היו"ר פרופ’ ברוורמן אמר לאחר האישור כי "הוועדה תמשיך לעודד תחרות בנמלים ובמשק, כדי להביא להוזלת המחיר לצרכן". כמו כן הוא הוסיף כי החלטת הוועדה מהיום אף תשפר את כושר התחרות של היבואנים הקטנים.
נציגת משרד הכלכלה, עו"ד תהילה ורון, הסבירה כי ייבוא כלי רכב מהמזרח הרחוק מהווה כ-70% מהכנסות חברת נמל אילת. לדבריה, הנמל הוא נכס אסטרטגי וכדי לא לפגוע בקיומו ולאפשר לו לפתח מקורות הכנסה נוספים, החליטה הממשלה לתת לו הגנה למשך 3 שנים ממועד ההפרטה (ה-31 בינואר 2013). עם זאת, מנכ"ל נמל אשדוד, גדעון גולבר, אמר כי ההחלטה לא מספיקה, שכן היא כוללת מתן סמכות לרשות הספנות והנמלים לתת פטור מהצו ל-10% מכלי הרכב שיובאו לישראל בשנה הקודמת. הוא ביקש להגביל את הפטור ל-10% מכלי הרכב המיובאים מהמזרח. כמו כן הוא ביקש להאריך את תוקפו של הצו בשנתיים נוספות ל-5 שנים מיום ההפרטה. נציגי רשות החברות הממשלתיות ורשות הספנות דחו את הדרישה ואמרו כי התנאים היו ידועים.
מנכ"ל איגוד יבואני הרכב, יהודה רודד, אמר כי כיום החובה לייבא כלי רכב דרך נמל אילת חלה רק על כלי רכב המיובאים מיפן. ראש תחום יבוא במשרד התחבורה, ניר כהן, הסביר כי אכן ההחלטה ההיסטורית נוגעת ליפן בלבד כי בזמנו לא היה יבוא ממדינות אחרות במזרח הרחוק. עם זאת הוא הבהיר כי המטרה של הצו הנוכחי להחיל את החובה על כל מדינות המזרח. רודד הוסיף כי למרות שהחובה הנוכחית נוגע ליפן בלבד, היבואנים מקבלים באילת שירות טוב שגורם להם להעדיף לייבא גם כלי רכב אחרים דרך אילת למרות שהם לא מחויבים בכך. עם זאת הוא הביע חשש שהצו יאפשר לאילת מונופול שיוביל להעלאת מחירים. ח"כ יצחק וקנין אמר כי הוא סבור שהאינטרס של נמל אילת הפוך. "אם רוצים לפתח את הנמל לטווח הארוך האינטרס הוא להוריד מחיר", אמר. יו"ר נמל אילת ומנכ"ל קבוצת נקש ישראל, אבי חורמרו, אישר את הדברים שאמר ח"כ וקנין והוסיף כי הוא מתחייב שאין כוונה להעלות מחירים ו"לירות לעצמנו ברגל. הכוונה היא לתת שירות הכי טוב במחירים הכי טובים ואנחנו לא מסתכלים רק על 3 השנים הקרובות".
יו"ר חברת המזרח המייבא רכבים מסין, דני עיני, התייחס לפטור מהצו ליבואנים קטנים שמייבאים עד 100 כלי רכב בשנה. לדבריו, צריך להגדיל את מספר כלי הרכב ליבואן קטן מ-100 ל-1,000 בשנה, שכן 100 רכבים בשנה זה מספר קטן מידי. הוא הסביר כי אם יהיה חייב לייבא כלי רכב דרך נמל אילת הדבר יפגע בתחרותיות שלו ויעלה את המחיר של כל רכב שהוא מייבא בכ-5,000 שקל. היו"ר פרופ’ ברוורמן קיבל את עמדו והוועדה החליטה לשנות את הצו כך במסגרת 10% מכלי הרכב שיהיו פטורים מהחובה יכללו גם יבואנים שבכוונתם לייבא באותה שנה עד 1,000 כלי רכב.