בהתבסס על עבודות שריכזו עשרות מחקרים מבוססים היטב, קבע הממונה על הקרינה הסביבתית במשרד להגנת הסביבה, כי אין הצדקה להשקיע בהפחתת החשיפה, כל עוד החשיפה הממוצעת לשדה מגנטי בתדר רשת החשמל, אינה עולה על 2 מיליגאוס (0.2 מיקרוטסלה), בממוצע ביממה, בשל העובדה כי נמצא שרק רמות חשיפה מעבר לכך מעלות את הסיכון לתחלואה בלוקמיית ילדים.
מטרתו של חוק הקרינה הבלתי מייננת היא "להגן על הציבור ועל הסביבה מפני השפעות של חשיפה לקרינה בלתי מייננת, ולהסדיר את העיסוק במקורות קרינה, הקמתם והפעלתם ובמתן שירות למדידת קרינה, בין השאר על ידי קביעת איסורים וחובות בהתאם לעקרון הזהירות המונעת".
יחד עם זאת, כלי רכב אינם חייבים בהיתר בהתאם לחוק הקרינה הבלתי מייננת. זאת ועוד, מאחר שכלי רכב מהווה עבור רוב האוכלוסייה מוצר צריכה שרכישתו והשימוש בו נעשים, אם בכלל, באופן וולונטרי, המשרד אינו מפקח על היבוא והמכירה של כלי הרכב, מן ההיבט של קרינה.
ככל שידוע למשרד להגנת הסביבה, לא קיימת ברמה העולמית (מדינה או ארגון מקצועי כל שהם) הגבלה כלשהי על שיווק או שימוש בכלי רכב היברידי, בשל החשש מרמת הקרינה העלולה להיפלט בתוכו. אולם, מאחר שהמשרד להגנת הסביבה מבקש לעודד שימוש בכלי רכב היברידיים, על מנת להפחית את פליטת גזי החממה וזיהום האוויר מתחבורה, מצא המשרד לנכון לבחון גם את נושא החשיפה לקרינה מכלי רכב אלו, בהשוואה לרכבי בנזין, בטרם ימשיך בהמלצתו.
בחינת הנושא על ידי המשרד החלה בחודש יולי 2009, בפניה ליבואניות כלי הרכב ההיברידיים בישראל (טויוטה והונדה), בבקשה לקבל את עמדתן בנושא. בהמשך, החליט המשרד להזמין דוחות בדיקה מקיפים ומעמיקים, אשר יבדקו את רמת החשיפה האלקטרומגנטית הבלתי מייננת מכלי רכב היברידיים ומכלי רכב רגילים. לשם כך נשכרו שירותיהן של שתי חברות בלתי תלויות ועצמאיות, שפעלו בפיקוח האגף למניעת רעש וקרינה ותוך שיתוף פעולה מלא עם יבואניות כלי הרכב ההיברידיים; היבואניות שותפו במהלך גיבוש מפרטי הבדיקה, התאפשר להן להעיר את הערותיהן, מרבית הבדיקות בוצעו בסוכנויות שלהן ובכלי רכב שהן העמידו לרשות הבודקים.
לאחר עיבודם הראשוני של הדוחות מטעם שתי חברות הבדיקה ששכר המשרד, הם נשלחו לקבלת תגובה מיצרניות כלי הרכב. תגובותיהן אישרו את הממצאים לעניין רמת החשיפה לקרינה, אולם טענתן התמקדה בכך, שהמלצת ארגון הבריאות העולמי עומדת על סף של 1000 מיליגאוס.
יש לציין ככלל, כי תנועת צמיגי הרכב יכולה גם היא לייצר קרינה. השדות המגנטיים מצמיגים אופייניים במידה שווה לכל כלי הרכב, כולל כלי רכב היברידיים, ללא תלות בדגם רכב זה או אחר. גלגלי כלי הרכב השונים, פועלים בתדר נמוך מאוד והקרינה הנובעת מהם אינה מהווה כל סכנה בריאותית. לפיכך ועל מנת לנטרל השפעה זו, בבדיקות שהוזמנו על ידי המשרד להגנת הסביבה ניטרלו הבודקים את השפעתם האפשרית של הצמיגים, הן בכלי רכב ההיברידיים והן בכלי רכב הרגילים.
ביום 28 בינואר 2010, התכנסה, לבקשת מנכ"ל המשרד להגנת הסביבה, ועדת המומחים הממלכתית ציבורית לעניין שדות מגנטיים מרשת החשמל בראשות ד"ר אלי שטרן, לדון בנושא חשיפה לשדות מגנטיים בכלי רכב והמליצה המלצותיה בנושא לשיקול דעתו של המנכ"ל. יש לציין, כי וועדה זו הינה וועדת מומחים המורכבת ממיטב המומחים בתחום בארץ (כ-12 חברים) - מהאקדמיה, משרדי הממשלה הרלוונטיים, ארגונים סביבתיים ואחרים.
חשוב לציין, כי ועדת המומחים ציינה גם היא, כי "לא ידוע לוועדה על ארגון מקצועי או על מדינה כלשהי בעולם, שהטילו מגבלות כלשהן על שיווק ו/או שימוש ברכב היברידי כלשהו, בגין השדות המגנטיים הגבוהים יחסית העלולים להיווצר בתוכו, במקרים מסוימים, במהלך נסיעה; וזאת, הן באורח אבסולוטי והן בהשוואה לרכבי בנזין ודיזל רגילים".
לאור המלצות ועדת המומחים, עובדו התוצאות הגולמיות שהתקבלו בבדיקות לעיל, על בסיס הנחה מחמירה של שהייה ממוצעת בת 18 שעות שבועיות ברכב, שהיא שונה מהותית מחשיפה לרשת חשמל אשר מניחה חשיפה קבועה במשך כל שעות היממה.