אילון מאסק הבטיח במעמד פרסום הדוחות להציג רכב שישנה את פני התעשייה ב-2025, אלא שהשפן הזה ששלף מהכובע לא מספיק כדי לכפר על התחזית החלשה שפרסמה החברה ל-2024, ומנייתה נופלת במסחר המוקדם ב-8.5%.
טסלה פספסה את התחזיות של השוק בצל התחרות הגוברת בתחום הרכבים החשמליים ואילון מאסק מפנה את הזרקור ליצרניות הסיניות. בשורה העליונה, ההכנסות עלו ב-1% לעומת הרבעון המקביל ב-2022 ל-25.17 מיליארד דולר, אלא שהנתון נמוך מתחזיות האנלסטים בשוק שצפו הכנסות של 25.61 מיליארד דולר ברבעון. גם בשורת הרווח למניה טסלה פספסה את התחזיות (0.71 דולרים לעומת צפי ל-0.74 דולרים), והרווח הנקי המתואם הסתכם ב-2.486 מיליארד דולר - מתחת לתחזיות השוק לרווח מתואם של 2.61 מיליארד דולר.
טסלה סיפקה תחזית מעורבת להמשך. בעודה ממוקדת בדור הבא של הרכב החשמלי ב-2025, הייצור ב-2024 צפוי לרדת אחרי צמיחה של 35% בשנה החולפת ל-1.85 מיליון רכבים. ההאטה הצפויה באה לאחר שטסלה רשמה עלייה של 38% במסירות הרכבים ב-2023, ובכך יעד הצמיחה של שנת 2023 לצמיחה של 50% לא הושג.
מאסק לא הסתיר את החשש מהתחרות שמציבים הסינית בתחום הרכב החשמלי. לדבריו, יצרניות הרכב חשמליו הסיניות ימצאו הצלחה "משמעותית" מחוץ לסין, כאשר אפילו טסלה מתמודד עם תחרות עזה מצידן. "חברות הרכב הסיניות הן חברות הרכב התחרותיות ביותר בעולם. אני חושב שתהיה להם הצלחה משמעותית מחוץ לסין, תלוי בהתאם למכסים או חסמי סחר שייקבעו", אמר מאסק בשיחת הוועידה לאחר הדוחות.
מאסק מתכוון לסובסידיות שניתנו ליצרניות רכב חשמלי בסין וייתכן שעל הפרק האיחוד האירופי יכול לשקול מכסים גבוהים יותר על רכבי EV סיניים לאור ההתרחבות האגרסיבית באירופה. "למען האמת, אני חושב שאם לא יוקמו חסמי סחר, הן די יהרוס את רוב החברות האחרות בעולם", אמר מאסק.