עד כמה האיום החות’י משפיע על האינפלציה בישראל?

מאז החלה מלחמת "חרבות ברזל" ב7- באוקטובר ,2023 ישראל ניצבת מול איום בטחוני וכלכלי נוסף על אלו הנובעים מהעימותים עם חמאס וחיזבאללה, מכיוון התנועה החות’ית בתימן. התנועה החות’ית, הנתמכת על-ידי איראן, פגעה בתנועה הימית של אניות סוחר שעוברות במיצרי באב אל-מנדב בדרכן לים האדום. האיום החות’י אף מומש מספר פעמים כאשר אלו תקפו, ובחלק מהמקרים הצליחו לפגוע בספינות שטענו לגביהן כי היו בדרכן להוביל סחורות לישראל.

אמנם ספינות הסוחר המגיעות לישראל מיבשות אסיה, אוקיאניה ומזרח אפריקה מפליגות לרוב דרך מיצרי באב אל-מנדב, אך ישנו נתיב הפלגה אלטרנטיבי הכולל מעקף מדרום ליבשת אפריקה וכניסה לים התיכון דרך מיצרי גיברלטר. מעקף זה גורר עיכובים בשינוע הנמשכים בין 4-3 שבועות לספינה ומוביל על כן להתייקרות השינוע הימי, בין היתר דרך הגדלת עלויות דלק וחכירה. כמו כן, האלטרנטיבה להמשך השייט דרך הים האדום במצב העניינים הנוכחי התייקרה גם היא בין היתר בשל עליית פרמיית ביטוח המלחמה (Surcharge Risk War).

כך או כך, כל עוד האיום החות’י מהווה סיכון לאניות הסוחר, עלויות השינוע של סחורות דרך הים אל ישראל וממנה עולות. מכאן מתבקשת השאלה בדבר השפעת הגידול בעלויות ההובלה הימית על מחירי המוצרים עבור הצרכן הישראלי. השיבושים בים האדום הובילו להתייקרות גלובלית במחירי ההובלה הימית בשיעור של כ-163%. ההתייקרות זו רלוונטית עבור ארבעת הסוגים המרכזיים של אניות הסוחר המובילות לישראל ומייצאות ממנה (מכולות, מטען כללי, צובר, גלנוע).

להתפתחות זו עשויה להיות השפעה על רמת המחירים בישראל, בין במישרין באמצעות התייקרות היבוא לישראל, ובין בעקיפין באמצעות שיבושים בשרשראות האספקה ועלייה גלובלית במחירי הסחורות והאנרגיה. מסקירת הכלכלן הראשי באוצר, עולה כי כשליש מערך הייבוא הימי של ישראל וכחמישית מערך הייצוא הימי של ישראל עוברים דרך המיצרים. ישנם ענפים שלגביהם האיום החות’י בעל השפעה פוטנציאלית רבה יותר, לרבות: מכונות וציוד חשמלי, מכשירים אופטיים, כימיקלים וכלי רכב.

עלות ההובלה הימית - 3% מסך הייבוא

על אף האמור, נראה כי ההשפעות הישירות של התייקרות תעריפי ההובלה מוגבלות בשלב זה. בין היתר משום שעלות ההובלה הימית עומדת על כ-3% בלבד מסך ערך היבוא, ואילו היבוא מהווה פחות מ-20% מהצריכה הפרטית. כך, עלות ההובלה הימית מהווה לא יותר מ-0.6% מסך הצריכה הפרטית. מכאן שאפילו בתרחיש הקיצון שסבירותו נמוכה שבו התמסורת מלאה וכן הביקוש קשיח לחלוטין וללא השפעות עקיפות, נצפה שעלייה של 160% במחירי ההובלה הימית תתבטא בתרומה של לכל היותר נקודת אחוז למדד המחירים לצרכן בשנה הקרובה.

עוד כותבים באוצר כי נראה כי ההשפעות העקיפות מוגבלות אף הן בשלב זה: לא נרשמו שיבושים מהותיים בשרשראות האספקה ועד כה לא נצפו סימנים להתייקרות עולמית במחירי הסחורות והאנרגיה. בהתאם להערכה זו, גם הציפיות לאינפלציה לשנה הקרובה נותרו ללא שינוי מהותי.