בשבוע שעבר טראקנט הוציאה דיווח על הסכם לשיתוף פעולה עם חברת FZCO הרשומה באיחוד האמירויות להפעלת "גשר יבשתי" מנמל דובאי לנמל חיפה. על זה כתבנו כי החברה "רוכבת על החות’ים" כמי מי שמנצלת את הנושא החם של הגשר הימי המאויים. כעת החברה מפרסמת השלמות לעסקה.
לפי הדיווח מהשבוע שעבר, הצדדים הסכימו על אימוץ מודל חלוקת הכנסות הדדי, בשיעור של 5% מסך ההכנסות המתקבלות מהלקוחות המשתמשים בשירותיהם בנתיב הגשר היבשתי. בטראקנט מעריכים כי מדי שבוע נכנסות לישראל מאות משאיות במעבר הגבול נהר הירדן, אלא שטראקנט כותבת היום כי יישום פרויקט נתיב הגשר היבשתי והוצאתו לפועל תלוי ברצון הלקוחות הפוטנציאליים והערכתם את הכדאיות הכלכלית של הובלת המטענים בנתיב. נשמע פחות מפוצץ לעומת הכותרת המבטיחה: "גשר יבשתי".
עוד כתבה טראקנט, כי שיווק שירותי ההובלה בנתיב מתבצע בישראל על ידיה ואילו באיחוד האמירויות על ידי השותף העסקי FZCO כאשר פלטפורמת טראקנט זמינה לשימוש באפליקציה, וכי היא פועלת לקבלת הצעות מחיר משותפיה במפרץ הפרסי עבור שירותי ההובלה ללקוחות הישראלייים הפוטנציאלים שרוצות שירות במיידי. אלא שהיא לא יכולה להעריך מתי תחל פעילות ההובלה במסגרת השת"פ. כלו מר, העסקה נשמעת בוסרית מדי בכדי לדווח. זה לא הפריע למניה לזנק בחדות בשיעור דו ספרתי בעקבות ההודעה באותו היום.
נותר לשאול, אם זהו המצב, בו השת"פ לא ממסגר עלויות או הכנסות ואין יעד התחלתי להובלה, מדוע למהר להוציא דיווח מפוצץ שנושא את הכותרת "גשר יבשתי", כאילו מבשר על הסכם שלום? או כפי שכתבנו, טראקנט רכבה על החות’ים.
בדוח האחרון שפרסמה החברה למחצית הראשונה של 2023, החברה הציגה הון שלילי של מעל 4 מיליון שקל, הכנסות של 162 אלף שקל בלבד והפסד של 4.75 מיליון שקל. קופת המזומנים של החברה ריקה עם 299 אלף שקל בלבד, כך שלא מן הנמנע שהחברה תיאלץ לגייס בקרוב מאד.
אגב, הפניקס, שמחזיקה בגמל ובקרנות 7% מהחברה, מסכמת הפסד של עשרות אחוזים על ההשקעה, כאשר החברה שהונפקה בגל של 2021 רשמה ירידת ערך מפוארת משווי של 90 מיליון שקל בהנפקה לכ-35 מיליון שקל בלבד.