ועדת הכלכלה של הכנסת המשיכה היום את דיוניה בהכנה לקריאה שנייה ושלישית של חוק הטיס, שנועד ליצור תשתית משפטית כוללת ואפקטיבית להסדרת התעופה האזרחית בישראל כחלק מהמאמץ שיוביל להחזרת הדירוג התעופתי של ישראל לקטגוריה 1 על-ידי ה-FAA (מנהל התעופה הפדראלי האמריקאי). בפתח הדיון התייחס ח"כ יצחק וקנין, שמנהל את הישיבות לאישור החוק, לפרסומים בדבר האזהרות שהשמיע שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כץ.
"הערת שר התחבורה כפי שבאה לידי ביטוי בפרסומים בתקשורת אינה במקומה", אמר וקנין. "כל אחד מחפש לעצמו כיסוי, אני לא מחפש כיסוי לעצמי וגם הוועדה לא, אי אפשר לומר שמהיום בו יתקבל חוק הטיס לא יהיו יותר תאונות אוויריות".
בעקבות הפרסומים על ההערה של שר התחבורה הורה ח"כ וקנין למנהל הוועדה, לאה ורון, להעביר ליו"ר הכנסת את הרשימה המלאה של מועדי הדיונים שקיימה הוועדה בחוק, מאז הונח על שולחנה ב-8 בפברואר 2010. "לא מדובר בעוד חוק של שורה וחצי", ציין וקנין. "את חוק הטיס יש לחוקק בכובד ראש ולתת את הדעת לכל 180 סעיפיו ללא יוצא מהכלל".
ח"כ וקנין סקר את השתלשלות האירועים שהובילו בסופו של דבר להגשת חוק הטיס. הוא ציין כי כבר באוגוסט 2007 הגישה ועדת לפידות דוח ביניים לשר התחבורה דאז שאול מופז, שבו ביקורת קשה על מצב בטיחות התעופה בישראל. הדוח הסופי של הוועדה הוגש לשר בדצמבר 2007 והתריע מפני שורה של ליקויים בבטיחות התעופה. כשנה לאחר מכן, ב-19 בדצמבר 2008 הוריד ה- FAAאת דירוג בטיחות התעופה של ישראל מדרגה 1 לדרגה 2.
למרות זאת, הצעת חוק הטיס הונחה על שולחן הוועדה רק ב-8 בפברואר 2010. זאת לאחר שבנובמבר 2007 פרסם משרד התחבורה תזכיר הצעת חוק, שהתבסס על הצעת חוק קודמת שהוכנה 11 שנים קודם לכן – בשנת 1996.
"אנחנו עושים בוועדה דבר שלא נעשה 14 שנה, מאז הצעת החוק הקודמת, ומתקנים חוק שלא תוקן מזה 83 שנה (חוק הטיס הנוכחי של מדינת ישראל משנת 1927)", אמר וקנין. "אין חוק שקיבל העדפה וקדימות כמו חוק הטיס, ואסור שתחת ידינו יצא חוק שחוקק במהירות וללא תשומת הלב לכל פרט ופרט".