מידרוג מותירה על כנו דירוג Aa2.il לחוב בכיר Group A, Newcourt ו- Group C שגייסה דרך ארץ הייווייז (1997). אופק הדירוג יציב. כמו כן, מידרוג מותירה על כנו דירוג A2.il לחוב נחות ישן (משנת 2007) ולחוב נחות חדש (משנת 2011) שגייסה החברה. אופק הדירוג יציב.
במסגרת המעקב השנתי נלקחו בחשבון, בין היתר, השיקולים הבאים: (1) הפרויקט הינו כביש אורך מרכזי הפועל למעלה מ-13 שנים, מהווה עורק תחבורה ראשי, ובעל חשיבות לאומית בחיבור בין חלקי הארץ השונים; (2) תחרות מצד כבישים או אמצעי תחבורה אחרים אינה צפויה בעתיד הנראה לעין; (3) אומדני התקציב לתכנית החומש עבור הרחבות ושיקום עמוק, אשר להערכת היועץ הטכני, הינם סבירים ומספקים מענה נאות; (4) גידול עקבי ומתמשך בהיקפי הנסועה בפרויקט; (5) כ- 90% מלקוחות הפרויקט הינם מנויים; (6) תזרים הכנסות יציב הנובע, בין היתר, משיעורי גבייה גבוהים, לצד עלייה עקבית בהיקף הנסועה; (7) ניסיון קבלני הביצוע, בעלי הפרויקט ומנהליו (Track-Record); (8) מנגנון רשת ביטחון מטעם המדינה, אולם אין ביכולתו להבטיח כיסוי מלא של החוב הבכיר; (9) עבודות הארכת כביש חוצה ישראל (קטעים 3 ו-7), עשויים להגדיל את היקף הנסועה העתידי, בטווח הבינוני, ולהיטיב עם יחסי הכיסוי בפרויקט; (10) נכון למועד הדוח ובהתבסס על דיווחי החברה, קרנות הביטחון מלאות בהתאם לנדרש בהסכמי המימון.
בנוסף, במסגרת מעקב הדירוג אחר החוב הנחות נלקחו בחשבון, בין היתר, גם השיקולים הבאים: (1) נחיתות מבנית; (2) קיום מנגנון Pass-Through, המאפשר את דחיית פירעון החוב, וכן מנגנון כליאת עודפים מוסכם. (3) "זנב" של כ-4.5 שנים בין מועד פירעון החוב הנחות החדש עד למועד תום תקופת הזיכיון (יולי 2029), וזנב של כשנתיים וחצי לאחר פירעון החוב הבכיר.
נכון ליום ה- 30.06.2017, יחסי הכיסוי (ADSCR) עבור החוב הבכיר ויחסי הכיסוי המשולבים עבור החוב הנחות , עמדו על כ- 1.99 וכ- 1.30, בהתאמה.
בהתאם לתרחיש הבסיס, המתבסס על המודל הפיננסי המעודכן לחודש יוני 2017, יחס הכיסוי הממוצע (ADSCR) עבור החוב הבכיר הינו 2.09, המינימאלי הינו 1.73 (בשנת 2020), ויחס הכיסוי LLCR המינימאלי הינו כ- 2.27 (בשנת 2018). בתרחיש הבסיס המשולב, הכולל את החוב הנחות, יחס הכיסוי הממוצע (ADSCR) הינו כ- 1.29, המינימאלי כ- 1.23 (בשנת 2019), ויחס ה- LLCR הינו כ- 1.75 (בשנת 2018).