שנת 2016 הייתה שנת שיא של היקף היבוא והרישום לתנועה של כלי רכב. יבוא כלי הרכב לישראל הסתכם ב- 348.1 אלף יחידות (רכב נוסעים בלבד), ואילו רישומי הרכב לתנועה הגיעו ל- 277.3 אלף כלי רכב. הפער הגבוה בין היבוא לבין הרישום, נובע מיבוא מוגבר של כלי רכב בחודש דצמבר 2016, לפני עדכון נוסחת המיסוי הירוק, שחל ב- 1 בינואר 2017.
סך כל מסי היבוא, כולל מסים על חלקי חילוף, בשנת 2016, הסתכמו ב- 13.6 מיליארדי ש"ח – עליה ריאלית של 48%, אל מול שנה קודמת ושיא כל הזמנים במונחים ריאליים.
הודות לרפורמה שהציבה תמריצים כלכליים להתקנת מערכות בטיחות, גם בשנת ,2016 נמשכה מגמת עליה ברמת האבזור הבטיחותי של כלי הרכב המיובאים לישראל. שיעור החדירה של מערכות מסוימות, כגון מערכת לניטור מרחק מהרכב לפנים ובקרת סטייה מנתיב לשיעור של למעלה מ- 50%, ומערכת לזיהוי הולכי רגל הותקנה ב- 45% מכלי הרכב שיובאו בשנת 2016. הצלחה כה משמעותית בחדירת המערכות, אפשרה למשרד התחבורה ללכת צעד קדימה ולחייב החל משנת 2018 מערכות ניטור מרחק מלפנים והתרעה מפני סטייה מנתיב בכל רכב חדש שיירשם לתנועה. כמו כן, הודות למגמה הגוברת של התקנת מערכות בטיחות בפס היצור גם ברכב עממי, הוחלט לתת משקל רב יותר למערכות אקטיביות מקוריות מהיצרן, ולאפשר מתן ניקוד בטיחותי רק למערכות מקוריות, החל משנת 2020.
בשנת 2017, נכנס לתוקף עדכון בנוסחה לחישוב הציון הירוק בכלי רכב. העדכון הקרוב יבוצע בינואר 2019, ואילו בשנת 2018, תיושם תכנית מעבר לשיטה החדשה של מדידת פליטות מזהמים (WLTP). השיטה החדשה קרובה יותר לנהיגה בתנאיי אמת ולכן תאפשר הענקת תמריצים בצורה מדויקת יותר לכלי הרכב המיובאים.
במהלך השנים שעברו מאז כניסת הרפורמה, ירדה פליטת הפחמן הדו-חמצני מרכב נוסעים ממוצע ב- 23%; כמו כן, חלה ירידה משמעותית בפליטת הפחמימנים (HC) – 29%, פליטת החלקיקים הנשימים ירדה ב- 25% ופליטת תחמוצות החנקן – ב- 45%. ירידה בשיעור 16% הושגה בפליטת הפחמן החד-חמצני.
בשנת 2016 חלה עליה מסוימת ביבוא של כלי רכב היברידיים ורכב פלאג-אין, אך פריצת דרך אמיתית התרחשה בשנת 2017, בה למעלה מ- 10% מכלי הרכב המיובאים, הינם כלי רכב בעלי טכנולוגיות הנעה מתקדמות. בתחום הרכב ההיברידי, במיוחד היברידי נטען (פלאג-אין), ישנו זינוק בהיקפי היבוא, בין היתר, באמצעות יבוא אישי.
היחלשות נוספת במשקל הרכישות של ציי רכב ובכלל זה חברות ליסינג, נרשמה בשנת 2016 במקביל להתחזקות בכוחו של הצרכן הפרטי. בדומה לשנים קודמות, המשיך להתפתח ה"ליסינג פרטי" שהוא במהותו ליסינג מימוני למגזר הפרטי והעסקי, וכן מכירת רכב חדש דרך חברות ליסינג.
מחירי הרכב בהשוואה לאורך זמן למדד המחירים לצרכן, רושמים ירידה ריאלית , הן של הרכב החדש והן של המשומש. בשנת 2016, רמת המחירים של רכב חדש שמרה על יציבות, ואילו מחירי רכב משומש, המשיכו להישחק משמעותית ביחס לרכב חדש.
הרפורמה במיסוי רכב דו-גלגלי, הביאה להפחתת מס על מרבית הכלים המיובאים ותרמה להגדלה משמעותית של היקפי היבוא. עם זאת, בעיית הגודש בכבישים, הנובעת מכך שקצב בניית התשתיות אינו מדביק את קצב הרכישות של רכב חדש, (וכן מעצם ביצוע עבודות התשתית), בשלב זה לא באה לידי פתרון.