ועדת המדע והטכנולוגיה קיימה היום (ג’) דיון בנושא ’תכנית לאומית לקידום תחום התחבורה החכמה - מעקב אחר יישום החלטת ממשלה מס’ 2316’.
יו"ר הוועדה, ח"כ אורי מקלב פתח את הדיון: "המצופה מהתוכנית ומוביליה הוא לראות צעד אחד קדימה, להוביל את נושא התחבורה החכמה בישראל, ויש לנו את היכולות לכך. זה יתרום מול הקטל הקשה בדרכים, מול עומסי התנועה הכבדים מאוד וההפסד הכספי הכבד הכרוך בהם, זה יתרום לאיכות הסביבה ועוד. אנחנו רוצים ומתכוונים להיות הגורם המפקח לא רק בדיעבד אלא גם בזמן אמת, מדובר בנושא אליו ניתן לרתום את הטכנולוגיה יותר מכל נושא אחר".
ח"כ דב חנין: "הבעיה מרכזית היא התלות שפיתחנו ברכב הפרטי. המשבר הוא חברתי, מערכת התחבורה בישראל דומה למערכת תחבורה מהמאה ה-20. אני מקווה שנתקדם לתחבורה ציבורית חכמה שתוכל לשבור את משבר התחבורה".
ענת לאה בונשטיין, ראש מנהלת תחליפי דלקים ותחבורה חכמה, העומדת בראש התוכנית: "אנחנו מבינים את המגמות בעולם, את היכולות של ישראל בתחום ואת הצרכים שלנו בישראל. אנחנו לא מדברים רק על חדשנות טכנולוגית, אלא גם חדשנות התנהגותית".
דניאלה גרא מרגליות, סגנית ראש המנהלת: "ההוצאה על תחבורה עומדת על 55 מיליארד בשנה לכלל משקי הבית בישראל, 1,900 ש"ח לחודש למשק בית – ההוצאה השנייה בגודלה למשק הבית".
ד"ר שי סופר, המדען הראשי במשרד התחבורה: "כרגע אנחנו פועלים בעיקר במישור התכנוני של הצוותים והוועדות, התחבורה כפי שהיא היום לא תמשיך אתנו, הרעיון הוא לעבוד על מערכת כוללת וזה מצריך שינוי מהמסד ועד הטפחות, הן בשיתופויות, הן בחיבורים, הן בהנעות אחרות, אבל חשוב לנו ללכת על מודלים נכונים. במקביל אנחנו לא עוצרים את פעילות החברות שכבר רצות - מובילאיי ו וgm. שקיבלו אישורי תנועה למכוניות ניסוי וכבישי מבחן. המשרד מתנגד להטלת אגרות על נסיעת רכבים במרכזי הערים לא נכון שאדם שמגיע מהפריפריה ישלם כסף כדי להגיע לעבודתו".
ח"כ יעל כהן פארן: "יש לנו פה בעיה לאומית אמתית. 15 מיליארד ש"ח בשנה עלויות חיצוניות של הגודש. אנחנו חייבים לראות איך משלבים את ההבנה באוצר שהפקקים עולים לנו המון כסף, יש מיליארדים שיכולים לפתור עשרות מיליארדים ופה מקציבים טיפות בים".
גיל יעקב, מנכ"ל ארגון 15 דקות: "עד כמה מכוונים בתוכנית הזו להפחתת השימוש ברכב הפרטי שזו המשימה המרכזית? עד כמה רכב האוטונומי ייתן לכך מענה? היינו מצפים לראות דגש גדול יותר בנושא, השאלות הן על מה שלא נעשה".
סיגלית ארבל, התעשייה האווירית: "אנחנו עובדים בשיתוף פעולה עם חברה אמריקאית על פתרון להסעת נוסעים מכניסות ערים גדושות ובמרכזי ערים, באמצעות קפסולה שמרחפת מעל הנוסעים בכבישים ולוקחת בין 2 ל-4 נוסעים. המערכת יכולה להסיע בין 7200 ל-14,400 מנקודה לנקודה בשעה. אנחנו בשלב מתקדם של הפיתוח ואנחנו במגעים מתקדמים עם מספר ערים לשילוב, כאשר הפיילוט נעשה בתעשייה האווירית. כרגע אין תקינה למוצר".
ח"כ מקלב: "השאלה אם זה ישים, האם הרשויות יקצו שטח, האם זה מתאים לארץ, האם יהיו תקציבים מתאימים".
ד"ר סופר: "הזמנו מחקר ממכללת אפקה שבוחנת את כל הנושאים האלה, אם כן נוכל לראות מודל כלכלי וישימות נלך לשם. לצד כך יש גם צורך בתקינה לא מבוטלת".
אבי בר, וויז קארפול: "אין מספיק נוסעים בקארפולים. לחנך את הנהג להשאיר את הרכב שלו בבית זו לא משימה קלה, למעלה מ-200 אלף איש בישראל משתמשים בלוחות נסיעה בצורה לא כל כך יעילה ואנחנו מנסים לייעל זאת. היום הודענו על פצר חדש שמאפשר לנהגים ונוסעים לתאם נסיעה חינמית לגמרי, נסיעות שיתופיות הינן אתגר חשוב".
ד"ר סופר: "הרעיון הוא ללכת לשיתוף כלי רכב, אנחנו רוצים ללכת להיבטים שיתופיים, אך אנחנו מעוניינים שהכול יהיה מוסדר, אין לנו ספק שהעתיד הוא שיתופי".
הילה חדד, סמנכ"ל מנהל התשתיות, משרד התחבורה: "העדיפות בפרויקט הנתיבים המהירים בערים ובין יהיה לקארפולים, אנחנו בוחנים טכנולוגיה לזיהוי קארפולים, כך נאפשר רק למי שנוסע ברכב מלא להנות מהטבת נתיב פנוי".
יו"ר הוועדה סיכם את הדיון: "במבחן העשייה משרד התחבורה מקבל 10 אך במבחן התוצאה אנחנו עדיין לא מצליחים להתמודד עם המצב בכבישים, אולי זה נובע מהקצב. כל שנה קלנדרית בעידן הטכנולוגי היא שנת אור, אנחנו צריכים להיות מאוד זריזים בהחלטות וביישום. נקיים בעוד כחצי שנה ישיבת מעקב נוספת ונשמח לרדת קצת יותר לפרטים של עבודת הצוותים ולשמוע פירוט על הנעשה".