ועדת המשנה של ועדת הכלכלה לנושא הבטיחות בדרכים בראשות ח"כ יעקב אשר, קיימה דיון לבחינת מעורבות אוטובוסים וכלי רכב כבדים מתאונות דרכים, וקידום הטכוגרף הדיגיטלי.
מנתוני הרשות לבטיחות בדרכים עולה כי משאיות עד 34 טון, מעורבות בתאונות דרכים קטלניות פי 3 יותר מאשר כלי רכב פרטי, ואילומשאיות שמשקלן עולה על 34 טון ואוטובוסים מעורבים בתאונות קטלניות פי 6 יותר מאשר כלי רכב פרטי.
יו"ר הוועדה ח"כ יעקב אשר אמר כי "נושא הטכוגרף הדיגיטלי כבר נקבע בהחלטת ממשלה עוד משנת 2005 בה נקבע לקבוע כמחייב את הטכוגרף הדיגיטלי ועד היום לא נעשה דבר, לא יכול להיות שהחלטת ממשלה שהייתה יכולה למנוע תאונות דרכים ולהציל חיי אדם לא התקדמה כל כך הרבה שנים בגלל בעיות פרוצדורה, מטרת הדיון היא לקבוע לוחות זמנים כדי שנצא מהוועדה עם זמנים מוגדרים ליישום התקנת הטכוגרף הדיגיטלי באוטובוסים וברכבים כבדים."
צביקה דן, המשנה למנכ"לית הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים: "לקחנו את הל הגופים שעוסקים בעניין הזה ובנינו תכנית שעיקרה זה שינויים משמעותיים בהכשרת הנהג, השתלמויות חובה, הקמת יחידת אכיפה ייעודית לרכב כבד, התקנת אמצעים טכנולוגיים למניעת תאונות, מיצוב הנהג המקצועי ועוד.
אבנר פלור, סמנכ"ל בכיר תנועה במשרד התחבורה: "היות וכוח האדם הוא נתון ואין לנו תוספת זה יבוא על חשבון הרכב הפרטי. כלומר אנחנו ניתן יותר דגש על בדיקות הרכב הכבד מאשר הרכב הפרטי.
גם בנושא קציני הבטיחות, הוגשו תיקוני תקנות על מעמדו של קצין הבטיחות. אנחנו מבצעים פיקוחים, מגיעים למפעלים ובודקים גם את הנהגים וגם כלי רכב. בקרוב תיכנס תקנה שתאפשר לקבל מידע על הנהג. אני רוצה להבהיר שזה לא מסיר אחריות מהנהג. ברגע שיש לנהג כמות נקודות הוא עדיין מחוייב לדווח.
בנושא עומס יתר אנחנו העלנו את הניקוד, וטלפון בלי דיבורית יועלה הניקוד מ4 ל8, התקנות האלה יכנסו לתוקף בינואר. אנחנו הופכים אכיפה מאופי מנהלי לאופי מקצועי.
לגבי הרכב עצמו, מנובמבר 2016 כלי הרכב הכבדים מחויבים בהתקנת מערכת סטייה. הנכנסו גם חובת מערכת כיבוי אש, ומערכת למניעת שיחכת ילדים בהסעות תלמידים. אנחנו גם רוצים לחייב כלי רכב כבדים לבצע בדיקת רישוי שנתי פעמיים בשנה ולא פעם בשנה כמו המצב היום."
הוועדה בחנה את קידון הכנסת הטכוגרף הדיגיטלי, שבניגוד לטכוגרף האנלוגי הקיים כיום, עשוי לסייע באופן משמעותי להורדת מספר תאונות הדרכים.
סיגלית ברקאית מהלשכה המשפטית במשרד התחבורה הסבירה: "באיחוד האירופי מתנה את השימוש בטכוגרף הדיגיטלי בחתימה על אמנה של האו"ם שאמורה להסדיר את הנהיגה בין המדינות באירופה. הם לא מאפשרים להשתמש בטכוגרף ללא הצטרפות לאמנה. ההוראות של האמנה לא תואמות לחוקי שעות עבודה ומנוחה אצלנו, אבל לאחר בחינה של הנושא הגענו למסקנה שאין מנוף מהצטרפות לאמנה ואימוץ ההוראות שלה כלשונה. הפצנו למשרדי הממשלה הרלבנטיים הסדר מיוחד שנועד למצב שלנו ואנחנו ממתינים להערות מהגורמים השונים. זה יחייב תיקון תקנות עם אישור של וועדת הכלכלה ונוציא את זה גם לשימוע ציבורי.לאחר מיכן נצטרך את אישור האו"ם להצטרפות לאמנה, מה שאמור לקחת 180 יום."
צבי טל מנהל מחלקת ארב"ל במשרד החוץ הוסיף: " אנשי המשלחת שלנו באו"ם כבר יצרו קשר עם אנשי השיח שלהם במקום כך שביום שתינתן הפקודה אנחנו נדע לפעול. למרות שאנחנו לא מלקקים דבש באו"ם, יש כאן אינטרס של שלהם לא פחות משלנו ולכן אני לא צופה קשיים. אין לנו בעיה של פוליטיזציה.
יו"ר הוועדה ח"כ יעקב אשר סיכם ואמר שהוועדה תמשיך לעקוב אחר הנושא בימים הקרובים על מנת שניתן יהיה לאשר את התקנות עוד במושב הזה.