כשיורד גשם כולם נרטבים? אמירה זו, אולי הפופולארית ביותר בקרב פעילי שוק ההון בעיקר בתקופות דוביות מובהקות, אינה כה גורפת כמו שזה משתמע. אומנם, המשקיעים המושפעים מפאניקה שנוצרה בשווקי הון בעולם מכרו את תיקי השקעה שלמים ואת מרבית נכסים פיננסיים שברשותם, אך מניות של נציגות סקטורים מסוימים נהנו מתמיכה ואף הטיבו משמעותית עם בעליהן. מדובר בחברות תעופה שונות הנהנות מ"משבר הנפט" אשר גרם למפולת בשווקים. אחת המניות הללו שנראית כעדיפה על השוק הינה של חברת תעופה במחיר נמוך (לואוקוסט) אחת הגדולות בעולם, חברת ריינאייר (Ryanair) האירית, שטומנת גם כעת פוטנציאל לא מבוטל.
חברת ריינאייר נוסדה בשנת 1985 באירלנד, וכיום היא חברת התעופה הגדולה ביותר לטיסות בתוך אירופה (חברת אחזקות בתחום התעופה המסחרית) בהיבט של מספר הנוסעים שהיא מטיסה, מציעה טיסות סדירות במחירים זולים ביותר, ומספקת שירות בסיסי ללא תוספות המקובלות ברוב חברות התעופה הגדולות כמו ארוחות חינם, מחלקת עסקים, מועדוני לקוחות ועוד. לחברה צי של יותר מ-340 מטוסי בואינג 737-800 ועוד 330 בהזמנה. היא מבצעת מדי יום כ-1,600 טיסות מ-74 בסיסים ל-190 יעדים ב-30 מדינות. יתרה מכך, בשנה האחרונה היא הטיסה מעל ל-100 מיליון נוסעים, ועל פי התחזית שלה, ב-2024 היא תטיס יותר מ-160 מליון. מניות החברה (תעודות ADR שלה) נסחרות בנאסד"ק תחת סימול RYAAY ולפי שווי העתק של 20.5 מיליארד דולר לחברה (כפול משווי המתחרה הישירה EasyJet, פי 3 בהשוואה ל-Lufthansa המפורסמת ופי 57 משווי של אל על הישראלית). ראוי לציין כי בנובמבר 2015 חברת האולטרה-לואוקוסט ריינאייר הנחיתה את מטוסה הראשון בשדה התעופה בעובדה, והחלה את פעילותה בישראל.
את המחצית הראשונה של השנה הפיסקאלית 2016 (הסתיימה בסוף ספטמבר 2015), סיכמה החברה עם עליה של 13% במספר הנוסעים, בהשוואה לתקופה אשתקד, לסך 58 מיליון (10 מיליון נוסעים בחודש). הכנסות החברה גדלו בהתאם לסך של 4 מיליארד יורו. יתרה מזאת, מגמה של ירידת מחירי נפט, גורם הוצאה עיקרי של חברות תעופה, שיפרה משמעותית את רווחיותה של ריינאייר. שולי רווח נקי של החברה עלו לשיעור של 27% והותירו רווח של 1.09 מיליארד יורו בהשוואה ל-800 מיליון יורו בתקופה המקבילה. על פי התחזית העצמית הקודמת, החברה צפויה להוסיף 119 נתיבים חדשים במהלך החורף החולף ולהציג צמיחה דו-ספרתית במספר נוסעים במדינות אירלנד, בריטניה, ספרד, איטליה, פורטוגל, פולין, גרמניה ושל 100% בדנמרק. כמו כן, החברה צפויה לקבל בחורף 28 מטוסי בואינג חדשים. נציין כי עיקר ההכנסות החברה (68%) מגיעות מאירופה, 24% מבריטניה ו-8% הנותרים מאירלנד.
עבור חברות לאו-קוסט מחיר הנפט הוא קריטי שכיום שורר ברמות הנמוכות מאז שנת 2003. במקביל החברה הגדילה את שיעור העמסת המטוסים (תפוסה) למעל ל-90%, בעיקר הודות להוזלת כרטיסי טיסה, פתיחת נתיבים חדשים כאמור, הגדלת תדירות טיסות בנתיבים קיימים, ותוכניות שירות לקוחות חדשות. דווקא חברות תעופה אירופאיות נהנות יותר מכל מהמצב הקיים לאחר שבארה"ב התחום חווה שינויים מבניים מהותיים והפך ליותר נגיש עבור חברות חוץ. כך למשל, במהלך 5 שנים האחרונות, מדד אמריקאי NYSE ARCA Airline index (XAL) עלה ב-100% ואילו האירופאי MSCI Europe Airlines ב-30% בלבד וטומן פוטנציאל לא ממומש רב יותר. כמו כן, סקטור תעופה אירופאי צפוי ליהנות מתוכנית הרחבה כמותית רחבת היקף המיושמת באירופה בתקופה האחרונה. ראוי להוסיף ולציין כי מאז הקמתה, בחברה ריינאייר לא קרתה אף תעונה אחת, במיוחד הקטלנית.
באשר למניותיה של החברה, הן הוסיפו כ-17% לערכן במהלך השנה האחרונה (כיום נסחרת נמוך ב-7% בלבד מערך השיא שנרשם לפני חודשיים) בנוסף לתשואת דיבידנד שנתית של 2.6% הנובעת מחלוקות רווחים שוטפות על בסיס תזרים מזומנים תפעולי המאפשר זאת. כיום, מניות החברה נסחרות במכפיל 13.8 הנמוך יחסית. אומנם ביצועיה המרשימים של מניית אל על טובים בהרבה מאלו של ריינאייר, מדובר בשחקנית הגדולה באירופה, צומחת ונהנית גם היא מסביבת מחירי דלקים נמוכה. כתוצאה משיפור במצבה, באוגוסט 2015 סיימה החברה את תוכנית הרכישה העצמית בהיקף של 400 מיליון יורו, המהווה עוד דרך להציף ערך לבעלי המניות. מחירי הנפט אינם צפויים להתייקר דרמטית בתקופה הקרובה, ותחזיתן של חברות תעופה נשארת פוזיטיבית לאורך כל שנת 2016 הקרובה. לפי כך, לאלו המעוניינים לגוון את תיק מניות האחזקה יציבה יחסית בתנאי השוק הנוכחיים ותזרימית יכול לעשות זאת באמצעות הוספת מניית ענקית התעופה ריינאייר.