הנהלת איגוד המשתמשים בהובלה ימית התכנסה לישיבת חירום מיוחדת לקראת יישום הרפורמה בתעריפי הנמלים, הצפויה להיכנס לתוקף ב-1 באוקטובר הקרוב. בישיבה השתתפו נציגי מפעלים גדולים שהציגו את הגידול העצום בעלויות ההובלה הימית בעקבות הרפורמה, בין השאר השתתפו בישיבה נציגי פניציה אמריקה-ישראל, חיפה כימיקלים, איסכור מתכת, מפעלי נייר אמריקאים ישראליים, ומפעלי המלט נשר.
המשתתפים התריעו על נזקים שעלולים לסכן את היצוא הישראלי ואף לאיים על עתידם של מפעלים שונים במשק.
דוגמאות אחדות לנזקים של בעלי מטענים שעלו בישיבה: מפעל המייצא מוצרי פלסטיק במכולות ומשלם כיום אגרות נמל בשיעור של 15 מיליון ₪, ישלם בעוד 10 שנים 33 מיליון ₪. מפעל המייצא מוצרי זכוכית במכולות ומשלם היום כיום 2 מיליון ₪, ישלם מב-2020 כ-5.2 מיליון ₪. במטענים כלליים, שאינם מובלים במכולות, ההוצאה על אגרות נמל תגדל עד 10% מעלות המטען ותפגע בכדאיות הפעילות העסקית של המפעל.
בשל המשתנים הרבים שנקבעו ברפורמה לתעריפים ולאגרות השונות לספנות, אין לחברות הספנות אפשרות לתת לבעלי המטענים מידע כמה יעלה הטיפול במטעניהם והיצואנים והיבואנים אינם יכולים לתכנן את תמחור ההובלה.
מנגנון הפיצוי שהובטח לבעלי המטענים הניזוקים באופן משמעותי מהרפורמה ייתן רק פיצוי חלקי להוצאות אלה, מנגנון זה יילך ויצטמצם עד תום תוך מספר שנים. הוא אף אינו חלק אינטגראלי מצו התעריפים ואין בהירות כיצד ייושם.,
כשל נוסף של הרפורמה שעלה בדיון: הרפורמה אינה כוללת התייעלות וגידול בתפוקות בנמלים שהיו עשויים לקזז את הגידול בעלויות בעלי המטענים.
"ראשי התאחדות התעשיינים ואיגוד לשכות המסחר, חתמו על הרפורמה עם כשליה הנוכחיים, מתוך חוסר הבנה והכרת החומר. הם לא הבינו את חומרת ההשלכות על המפעלים והחברות שהם מייצגים ", אמר יו"ר איגוד המשתמשים בהובלה ימית, גד שפר.