מה תהיה השפעת הקפאת הרכבת הקלה על מחירי הנדל"ן בבת ים, תל אביב, רמת גן, בני ברק ופתח תקווה, הערים שבהן הייתה אמורה לעבור הרכבת? בקרב מומחים בנושא, הדעות חלוקות:
ארז כהן, לשעבר יו"ר לשכת שמאי המקרקעין, סבור כי "אם אכן נסתם הגולל על פרויקט הרכבת הקלה, זוהי ללא ספק מכה קשה לנדל"ן שלאורך תוואי הרכבת. מבדיקה שערכה מחלקת המחקר במשרדי אשתקד, התברר כי קיים פוטנציאל השבחה בשיעור של 10-20 אחוזים לנדל"ן לאורך הציר, ובמיוחד לבניינים ומתחמים הממוקמים ברחובות הממוקמים במרחק של עד 300 מטרים הליכה מתחנת הרכבת המיועדות.
"הצפי לעלייה היה גדול במיוחד דווקא בערי קצה של ציר הרכבת דוגמת בת ים ופתח תקווה, בהן רמות המחירים נמוכות יחסית לאלה של תל אביב ורמת גן וכן איזור שדרות ירושלים ביפו. ברור כי לאורך ציר בגין בו מוקמים פרויקטים דוגמת שרונה, השוק הסיטונאי ועוד, הייתה לרכבת השפעה על החלטות הרוכשים ועל העלייה המוגברת ברמות המחירים. כעת כגודל הציפיות כך גם גודל האכזבה, ואני צופה שעצירת פרויקט הרכבת יעצור את עליות המחירים בציר זה. לכן אני מצפה ממקבלי ההחלטות שישקלו שוב פתרונות יצירתיים לקידום מחודש של פרויקט הרכבת, ויפה שעה אחת קודם!".
אדי כספי, אסטרטג נדלן והבעלים של כספי גרופ: "עם כל האכזבה הרבה מעצירת פרויקט הרכבת הקלה, אני צופה שההשפעה תהיה מזערית. יש לכך 3 סיבות עיקריות: האחת, שוק הנדל"ן, ובמיוחד בתל אביב וערים מבוקשות דוגמת רמת גן וגבעתיים, מתנהל ללא קשר מהותי לנושא התחבורה הציבורית ועליות המחירים של העשור כאחרון היו גורפות, כולל בציר הרכבת הקלה, ועוד הרבה לפני שהפרויקט לכאורה התקדם.
"השנייה, קהל הרוכשים באיזור זה הינו בעיקרו ’קהל שבוי’ שהתגורר ממילא ברדיוס קרוב ורק מקצתו משפרי דיור מאזורים אחרים שהגיעו בעקבות הבשורה על הרכבת הקלה. נכון שבין הרוכשים בשרונה והשוק הסיטונאי כאלה שבנו גם על הרכבת הקלה, אולם אינני סבור שזה יהיה וגם לקיטון בביקושים. השלישי, ציר הרכבת הקלה, ובמיוחד הקטע המרכזי שלו לאורך ציר בגין, הינו אסטרטגי ומרכזי מאוד ונגיש ו’נתיבי איילון’ צמודים אליו, כמו גם עזריאלי ומגדלי המגורים והמשרדים הידידים, כך שבסופו של דבר אני צופה שההשפעה תהיה מינורית ביותר", סיכם כספי.