היום התקיים בפאנל גז טבעי ודלקים חלופיים, בוועידת אנרגיה ועסקים 2014. ישראל יניב, מנכ"ל דור אנרגיה, אמר כי "מחקרים אומרים שעדיף להכניס דלקים חלופיים נוזליים, לא גזיים, אחרת זה ייקח הרבה זמן. אם נשקיע בתעשייה הזאת מאות מיליוני שקלים כדי להכניס גז לתחנות, מי מהציבור יממן את זה? אני לא רואה את הציבור משלם עבור דלק יקר.
"כל גופי האנרגיה החשובים בעולם מדברים על זה שב-2035 האנרגיה שתוביל את התחבורה היבשתית תהיה בערך 95% דלקים נוזליים וגז אחוזים בודדים. למה שבארץ זה יהיה אחרת? היום הגז מהווה 3% מהתחבורה היבשתית ומזה 80% זה בפקיסטן, איראן והודו", סיכם יניב.
יונתן גדיש, מייסד ומנכ"ל Car2Go: "רכב שיתופי מאפשר לאנשים רבים למכור את הרכב השני וגם ציי רכב מוותרים על כלי רכב. זה אומר 10-15 מכוניות פחות על הכביש בגין כל רכב שאנחנו שמים על הכביש. זה חוסך גם פקקים כי כשלקוח פרטי משלם לפי שימוש, הוא נוסע יותר בתחבורה ציבורית ובאופניים, ופחות 75% ברכב פרטי, זה מפחית צריכת דלק, פקקים וזיהום. השבוע אנחנו משיקים שירות של corporate car sharing של הכנסת טכנולוגיה לתוך צי הרכבים שבבעלות החברה, מה שמאפשר רכבי POOL . אנחנו נערכים בימים אלו בניסויים ברכבים חשמליים של מיצובישי, לקראת כניסה למודל שיתוף רשמי של עיריית תל אביב. אני מאמין שכלי רכב חשמליים והיברידיים יהיו העתיד, ולאו דווקא רכבים מונעים בגז. כלי רכב חשמליים שיוטענו בבתים יהיו העתיד ויהוו פריצת דרך במשק התחבורה והאנרגיה".
גיא זילברמן, מנכ"ל חברת "דלק גז טבעי": "שוק הדלקים לתחבורה מגלגל 50-60% מצריכת האנרגיה בארץ, עשרות מונים יותר מכל מפעלי התעשייה גם יחד. זה משהו ענק. המודל שלנו הוא אפגניסטן, פקיסטן, הודו ותאילנד. אם נגיע ל-5% עשינו טוב. מקום שיש בו היצע טבעי של גז טבעי ומחסור בתזקיקים, כמו אצלנו, עם מרחקי נסיעה קצרים כמו אצלנו – מחצית מהתחבורה ברדיו של 70-150 ק"מ סביבנו, אז אין בעייה להשתמש בגז טבעי לשוק כזה. זה מחייב רגולציה תומך כלומר מדיניות מיסוי שתעודד רכישת כלי רכב מונעים בגז, ותמיכה בפריסת תשתיות. בשביל ליצור מסה קריטית מתוך 1200 תחנות דלק, 70 תחנות בשלב ראשון בהחלט תספקנה ותיתנה שירות למי שצריך. צריך לזרז הליכי רישוי. הקמנו מתקן לשינוע גז טבעי למשאיות ואנחנו יכולים להגיע לכל צי רכב ובתוך 8-12 חודשים להגיע למצב של תדלוק משאיות ואוטובוסים. יהיו יותר משאיות על הכביש אבל כולנו נחסוך כסף רב. יש לתמוך ביצירת ביקושים – דרך ציי רכב ממשלתיים, הסבת רכבי בנזין לגז".
חן בר יוסף, מנהל מינהל הדלק והגז במשרד התשתיות הלאומיות: מעבר לטיפול בבלו, אנחנו חושבים ביחד עם משרד האוצר על רשת בטחון ליזמים לנושא ה-CNG ויש מקום לעודד גם את ה-LNG. הרשת תשדר ליזמים שלפחות חלק מהשקעתם תחזור דרך מענקי מדינה. זה על השולחן ועובר איפיון מדוייק יותר, כדי שגם הבנקים יהיו יותר רגועים שההחזר יגיע, למרות שברובו יגיע מהלקוחות. גם המתנול יצטרך עידוד כדי לטפל בערבוב שלו. אני מניח שהכלים האלו ייושמו כבר בשנה הקרובה – החלטה על מדיניות הבלו, שכיום הוא בלו נקוב ובעתיד – תיקבע מדיניות של בלו פרופורציונלי לזה שיושת על דלקים אחרים. כך חברת הובלה או לקוח פרטי, יוכל לכלכל את מעשיו ולדעת אם שווה לו לרכוש כלי רכב מבוססי CNG. אנחנו כממשלה מבטיחים כבר לא מעט חודשים שזה אוטוטו מגיע, אבל עכשיו אני יכול לומר שזה באמת אוטוטו".