לאור הכוונה לקצץ בתקציבי המדינה, פורסמו ידיעות בדבר כוונתו של משרד האוצר לקצץ בתקציבי משרד התחבורה ולהפוך מכרזים לביצוע תשתיות תחבורה מפרויקטים בתקציב מדינה לפרויקטים המבוצעים במימון המגזר הפרטי ( פרויקטיPPP כדוגמת כביש 6 )
בהתאחדות בוני הארץ טוענים כי יישום המהלך יפגע בצמיחת הענף, יעכב את הקמת הפרויקטים , יחייב את האזרחים בתשלום אגרה על נסיעה בכבישים בפריפריה ויפגע במגמה המבורכת של גידול בביקושים לדירות בפריפריה על פני אזור המרכז.
אילן מרדכי , יו"ר אגף קבלני התשתיות וסגן נשיא התאחדות בוני הארץ ציין היום כי לא רבים זוכרים אולם כביש עוקף קריות היה אמור להבנות במסגרת פרויקט BOT ולהיות כביש אגרה. בשנים 2008-2009 במסגרת תוכנית ההאצה הכלכלית הוחלט להסב אותו למכרז רגיל של תכנון וביצוע שבו זכתה חברת שפיר כמתכננת ומבצעת הכביש בתקציבי ממשלה. כיום אנו רואים כי זו הייתה החלטה נכונה. החברה הצליחה להשלים את הכביש לפני הזמן המתוכנן ותושבי חיפה והצפון יוכלו ליהנות כבר בתקופת החגים מכבישים חדישים ומהירים ללא פקקים ומבלי לשלם אגרה.
מרדכי מוסיף, כי הפיכת של פרויקטים בתקציב המדינה לפרויקטים במימון המגזר הפרטי כיום , תהייה בכיה לדורות. ניסיון העבר מוכיח כי קיים קושי בהוצאה לפועל של פרויקטים במימון המגזר הפרטי. למעט כביש 6 ראינו שורה של כישלונות כמו הרכבת הקלה בתל אביב, גם כביש 431 המוצלח גרם להפסדים של למעלה מ- 200 מיליון ₪ לחברה המבצעת.
יצויין כי לאור מחנק האשראי בענף, לא ברור אילו בנקים יוכלו להקצות תקציבים כל כך גבוהים לצורך מימון הפרויקטים. בנוסף, ראינו בעבר שתהליכי הסגירה הפיננסית של פרויקטים מסוג זה נמשכים שנים. פרויקטים בשיטת PPP / BOT/ PFI פוגעים בתחרות בענף התשתיות שכן רק מגה חברות יכולות להשתתף בהן והקבלנים הישראלים יוותרו ללא עבודה ויאלצו לנקוט בצמצומים ופיטורי עובדים.
למותר לציין שתושבי הפריפריה שממתינים לשיפור הנגישות לאזור המרכז לא רוצים לשלם "קנס" על כך שעברו לישובים בגליל ובנגב בדמות אגרת כבישים. אנו עדים בשנים האחרונות למגמה מבורכת של מעבר תושבים מאזור המרכז לפריפריה , על מנת לעודד מגמה זו יש להמשיך ולפתח במהירות כבישים , מחלפים ורכבות באמצעות קבלני ישראל שיקלו על הגישה למרכז ולא להיכנס שוב להרפתקאות שסופם לא ידוע.