איגוד עובדי התחבורה בהסתדרות, בראשות אבי אדרי, וועד עובדי הרכבת, בראשות גילה ארדעי, החליטו לקיים כסדרה את העבודה ברכבת עד יום רביעי, מועד פגישת המו"מ עם הנהלת הרכבת ונציגי האוצר. זאת למרות שהעובדים יכולים להתחיל בעיצומים כבר היום לאחר שביה"ד האזורי לעבודה בת"א לא נתן היום צו מניעה אלא הנחה את הצדדים לקיים מו"מ במשך שבועיים.
למרות החלטת ההסתדרות והעובדים מדגיש היום אבי אדרי כי לא יתנהל מו"מ עם משרד האוצר וההנהלה על הכנסת עובדי קבלן למערך התחזוקה ברכבת. "במידה וביום רביעי יתבצר האוצר בעמדתו להכניס עובדי קבלן למערך התחזוקה ברכבת, באמצעות העברת הטיפול בקרונות החדשים לחברה חיצונית, לא תהיה לנו שום ברירה אלא לנקוט בצעדים ארגוניים. לא ננהל מו"מ על פירוק העבודה המאורגנת. אנחנו לא מתאבדים ואין לנו כוונה לעשות זאת".
יו"ר הועד, גילה ארדעי, סיכמה ואמרה כי "מדובר כאן במאבק עקרוני. לא נסכים להכנסת עובדי קבלן גם אם משרד האוצר יציע לנו פיתויים בדמות תוספת שכר או הטבות אחרות. הם צריכים להבין שמבחינתנו תם עידן הפגיעה בעבודה המאורגנת ברכבת".
כזכור לפני מספר חודשים הודיע שר התחבורה, ישראל כץ, על סגירת הרכבת בחודש אוגוסט אם לא יימצא פתרון לבעיית הבטיחות. ההסתדרות והעובדים פתחו במו"מ מול נציגי משרד התחבורה והנהלת הרכבת ולפני כחודש הושג הסכם להבטחת בטיחות הנוסעים ברכבת.
אולם כעת חוזר משרד האוצר על דרישתו להוציא את עבודות התחזוקה, שבמסגרתם מעסיקה הרכבת מאות עובדים, לחברת "בומברדייה" מחו"ל. המשמעות היא הכנסה של עובדי קבלן למערך התחזוקה.
בחודש האחרון התקיימו מספר פגישות של נציגי ההסתדרות והעובדים עם נציגי ההנהלה והאוצר בעניין זה. יו"ר איגוד עובדי התחבורה, אבי אדרי, אומר כי ההסתדרות קיבלה את כל דרישות האוצר לשיפור בטיב עבודתם של עובדי התחזוקה, אך למרות זאת מתעקש האוצר להעביר את העבודה מחוץ לרכבת.
אדרי אומר כי "ביקשתי מנציגי האוצר למנות את כל דרישותיהם. הם ביקשו שיפורים בצורת תמריצים חיוביים ושליליים לעובדים, זמינות של העובדים וכדומה. הסכמנו לכל בתנאי אחד: שמי שיעשה את העבודות יהיו עובדי הרכבת במסגרת העבודה המאורגנת. הסכמנו אפילו לעלות העבודה של הקבלן. לתדהמתי נציגי האוצר סירבו, כך שברור לי שמטרתם לא לשפר את עבודת התחזוקה, אלא להפוך את העובדים לעובדי קבלן נטולי זכויות ולפגוע בעבודה המאורגנת ברכבת".
עוד הוסיף אדרי כי "ההסכם הבטיחות שעשינו, ללא קבלת תמורה בדמות תוספת שכר או משהו דומה, מוכיח כי עובדי הרכבת אחראים וטיב השירות לנוסעים עומד בראש מעיניהם. ההסכם מוכיח שאפשר להנהיג שינויים ברכבת. לכן ברור שמטרת האוצר היא אחת: לחבל בעבודה המאורגנת".