ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ כרמל שאמה-הכהן, קיימה היום דיון דחוף בזיהום דלק המטוסים שגרם למשבר שפגע בצורה חסרת תקדים בתעופה בישראל. בפתח הישיבה ציין היו"ר שאמה-הכהן כי הפרשה זכתה עד כה לסיקור תקשורתי נרחב, אך שום דיון ציבורי לא נערך בנושא. לכן, הסביר ח"כ שאמה-הכהן, החליטה הוועדה לזמן את כל הגורמים הנוגעים בדבר ולקבל מהם סקירה על המשבר, הנזקים שנגרמו בעקבותיו והאמצעים שננקטו כדי למנוע מקרים דומים בעתיד.
מנכ"ל משרד התחבורה, דן הראל, סקר את השתלשלות האירועים לפני המשבר ובמהלכו, ואמר כי שבועיים לפני המשבר התחיל להצטבר מידע לפיו המסננים בכניסה לחוות המיכלים בנתב"ג וביציאה לקווי הדלק נסתמים בקצב גבוה מהמקובל. לדבריו, דגימות הדלק שנשלחו לבדיקה נמצאו תקינות. "ב-5 במאי הודיע מנכ"ל פז נכסי תעופה למנהל אגף שירותי קרקע בנתב"ג כי הבדיקות הצביעו על חומר בלתי מזוהה שעלול להוות פיקוח נפש, ולכן הוחלט להפסיק לתדלק מטוסים". לדברי הראל, בדלק התגלו שאריות פיח וסיבי זכוכית אולם עד עכשיו לא ברור מה מקור הזיהום.
הראל הסביר עוד כי במהלך 5 ימים, מאז שהתגלתה התקלה ועד ל-11 במאי פעל נתב"ג במתכונת תדלוק שונה, אך טען כי נתב"ג לא הושבת וכי היו רק עיכובים בטיסות. "לא היה ביטול, היו עיכובים בטיסות כשתוך 14 שעות כל המטוסים היו מתודלקים ומוכנים ליציאה", אמר. לדבריו, ב-11 במאי נבדק הדלק במכון הישראלי לאנרגיה וסביבה ע"י ד"ר יוספה בן אשר ונמצא תקין. הוא הוסיף כי מקור הזיהום הוא מחוץ לנתב"ג. הראל ציין כי שתי ועדות הוקמו כדי לבדוק את הנושא, אחת במשרד התחבורה בראשותו, שתגיש את מסקנותיה בעוד כחודש וחצי, והשנייה במשרד התשתיות בראשות מנהל מינהל הדלק חן בר יוסף.
מנכ"ל רשות שדות התעופה, יעקב מור, הוסיף וציין כי "נתב"ג לא הושבת אפילו לא לדקה. הפסקנו לתדלק מטוסים אבל השדה עבד כל הזמן במקביל לניהול המשבר. חברות התעופה עשו ככל שביכולתן לדאוג לנוסעים ושאלת הפיצוי תיבחן אחרי שנדע איפה היתה התקלה". מנכ"ל פז נכסי תעופה, שמואל גוטשל הסביר כי הדלק שהגיע לחוות המיכלים בנתב"ג היה מזוהם.