בימים אלה משודרות בטלוויזיה ובדיגיטל פרסומות קולניות ומפתות משני הצדדים: פלייקארד של אל על עם ישראכרט, שמבטיח "כל קנייה – טיסה הבאה", ו-FlyAll החדש של כאל ו איסתא, שמציע חופש בחירה לכל חברות התעופה והחזר כספי גבוה. זו לא סתם תחרות שיווקית – זו מלחמת המועדונים על ליבם וארנקם של מיליוני ישראלים, שבה כל נקודה שווה טיסה.
בשנים האחרונות פלייקארד ממשיך ומבסס את מעמדו כאחד ממנועי הצמיחה המשמעותיים של אל על. כיום מונה מועדון הנוסע המתמיד של החברה יותר מ-3.5 מיליון חברים בישראל וברחבי העולם. מתוכם, יותר מחצי מיליון מחזיקים בכרטיס FLY CARD – הכרטיס שממיר קניות יומיומיות בנקודות טיסה.
הנתונים מדברים בעד עצמם
בשנה האחרונה נרכשו באמצעות נקודות המועדון למעלה ממיליון כרטיסי טיסה, תוך מימוש של מיליארדי נקודות. מדובר בהישג מרשים שמעיד על כוחו של המועדון כ"חיסכון" האולטימטיבי עבור משפחות ישראליות.
הרקע הדרמטי: "חטיפה" בזמן מעבר בעלות
המלחמה הנוכחית פרצה על רקע שינויים משמעותיים בשוק כרטיסי האשראי. בספטמבר 2025 מכר בנק דיסקונט את השליטה בכאל (72%) לקבוצת ג’ורג’ חורש (יוניון) ולהראל תמורת כ-3.75 מיליארד שקל.
העסקה נסגרה בתקופה רגישה, שבה כאל איבדה גם את מנכ"לה המוביל.לוי הלוי, שכיהן כמנכ"ל כאל במשך 7 שנים והוביל אותה להצלחה עסקית וטכנולוגית, עבר בסוף 2025 / תחילת 2026 למנכ"ל אל על.
הלוי מידר את עצמו מההחלטות הקשורות למועדון כדי להימנע מניגוד עניינים, אך התזמון יצר דרמה גדולה.כמה חודשים לאחר מכן, במרץ 2026, "חטפה" ישראכרט (שבשליטת יצחק תשובה) את שיתוף הפעולה עם מועדון הנוסע המתמיד.
ישראכרט הציעה לאל על תוספת של כ-1–1.3 מיליארד שקל על פני 10 שנים – הצעה משמעותית יותר מזו של כאל. המהלך נוצל הודות לחלון הזדמנויות בהסכם הישן, והוביל לפיצויים של כ-70-75 מיליון שקל לכאל במסגרת פשרה.
מפסידה פעמיים
כאל, שזה עתה עברה לידי חורש והראל, מצאה עצמה מפסידה פעמיים: גם את המנכ"ל המצליח וגם את אחד מנכסיה הרווחיים ביותר. בתגובה השיקה החברה במהירות את FlyAll בשיתוף עם איסתא – מועדון שמאפשר צבירה והמרה לטיסות בכל חברות התעופה, עם דגש על החזר כספי גבוה.
האם הפרסומות מטעות?
בשתי המחנות משתמשים בניסוחים אטרקטיביים שגובלים לעיתים בהצגה מטעה: בצד FlyAll של כאל בולטת הטענה "שדרוג אוטומטי בלחיצת כפתור, בלי להחליף כרטיס". הפרסומות פונות ללקוחות פלייקארד הישנים ומציגות את זה כמעבר קל ונוח. בפועל, הכרטיס הישן של פלייקארד (שהונפק על ידי כאל) מפסיק לצבור נקודות אל על בסוף 2026, והמעבר ל-FlyAll הוא למוצר שונה לגמרי – גמיש יותר (ניתן לממש בכל חברות התעופה) אך פחות ממוקד באל על.
בצד פלייקארד (אל על + ישראכרט) מדגישים את היתרון של "מועדון הבית" של אל על וסלוגנים כמו "כל קנייה = טיסה הבאה". עם זאת, הם מטשטשים לעיתים את העובדה שהכרטיס החדש עבר לפלטפורמה שונה (מאסטרקארד ואמריקן אקספרס), בעוד שהכרטיס הישן של כאל יאבד בהדרגה יכולות צבירה. גם ההבטחות ל"טיסות בחינם" כוללות הגבלות משמעותיות על זמינות, היטלים ומחירי בסיס.
השלכות פיננסיות
עבור ישראכרט מדובר בהשקעה אסטרטגית ארוכת טווח עם גידול משמעותי במספר לקוחות. עבור אל על – תוספת רווח שנתית והגברת נאמנות. עבור כאל – אתגר גדול של מזעור נזקים, אך גם הזדמנות לבנות מוצר גמיש יותר.הלקוחות בינתיים נהנים מהתחרות האגרסיבית וממבצעי הצטרפות, אך מומלץ לקרוא את האותיות הקטנות ולחשב את התועלת האישית לפני מעבר. המלחמה על מיליארדי הנקודות רק מתחילה – והשאלה הגדולה היא מי ינצח בנאמנות ארוכת הטווח.בינתיים, המיליארדים של נקודות ממשיכים לזרום – והטיסות הבאות מתקרבות. השאלה היא רק איזה כרטיס תשלפו מהארנק.