חברת התעופה אל על עדכנה הבוקר עם פתיחת שמי ישראל לטיסות לאחר המערכה מול איראן, כי במהלך 10 ימים בהם לא התקיימה פעילות טיסטית סדירה, הנזק הישיר לחברה עמד על סך של כ-4 מיליון דולר ליום, או בסך הכל כ-40 מיליון דולר.
מה תעשה הנהלה שאין לה את המונופול דה-פקטו?
החברה מעריכה כי בחודשים הקרובים צפוי הליך התאוששות שיביא לביקושים מוגברים לטיסות החברה ולשיעורי התפוסה מעבר לאלו שהיו לפני ממבצע עם כלביא. עכשיו, עם שובה של הרגיעה היחסית, נמל התעופה בן גוריון מתמלא שוב בסמלים המוכרים של חברות התעופה הזרות. לופטהנזה, אמריקן איירליינס, אייר פראנס, ועוד רבות, חוזרות בהדרגה אל הקווים לישראל, ולראשונה מזה זמן השמיים יהיו באמת פתוחים, ופה מתחיל המבחן האמיתי של הנהלת אל על.
במשך חודשים אל על נהנתה מעלייה מתוצאות שיא בשל סגירת ה שמיים, המניה הגיבה בהתאם, והמנהלים נהנו ממענקים. אך כעת, כשהשוק חוזר לנשום, אל על תיבחן ביכולתה להשיא ערך למשקיעים בשוק פתוח שבו צריך להתחרות באמת.
לא מדובר רק במחירים. התחרות היום נוגעת בחוויית הטיסה, בשירות לקוחות, בזמינות קווים, בנאמנות נוסעים ובעיקר באמינות. כשהשמים היו סגורים והקהל היה שבוי, אפשר היה להחביא בעיות ניהוליות מתחת לשטיח. עכשיו, כל טיסה נבחנת, כל שירות נמדד וזו בדיוק השעה שבה נמדדת הנהלה.