חברת דניה הודיעה היום (ג’) על השלמת הסגירה הפיננסית של פרויקט הקו הכחול של הרכבת הקלה ב ירושלים, ציון דרך משמעותי בדרך להפעלתו. הזכיין, ג’יי טריין בע"מ – חברה משותפת לדניה ולדן תחבורה ציבורית – חתם על הסכמי מימון בהיקף של כ-5 מיליארד שקל עם קונסורציום בהובלת בנק לאומי.
המימון כולל הלוואות לטווח קצר וארוך, בריביות המשלבות בסיס של Euribor, ריבית בנק ישראל ואג"ח מדינה, בתוספת מרווחים של 1.5%-2.8%. ההון העצמי של הפרויקט, כ-650 מיליון שקל, יושקע בחלקים שווים על ידי השותפות, כאשר דניה תעמיד כ-325 מיליון שקל ממקורותיה.
הפרויקט, הכולל תכנון, הקמה, תפעול ותחזוקה של הקו במסגרת הסכם זיכיון עם המדינה, מתקדם גם בהסכמים משלימים: הסכם הקמה בהיקף 5 מיליארד שקל עם קבלן בבעלות חלקית של דניה (75%), והסכם תפעול עם גורם חיצוני.
במסגרת הפרויקט, עתידה החברה הזכיינית לממן, לתכנן, להקים, לתחזק ולהפעיל את קו הרכבת השלישי של הרכבת הקלה בירושלים, אשר יחבר בין שכונת רמות בצפון לשכונת גילה בדרום לאורך מסילה של כ-31 ק"מ הכוללת מקטע של מנהור ותחנות תת קרקעיות.
הצלחת הפרויקט תלויה בקבלת צו התחלת עבודה, שמוקפד בתנאים כמו אישור התקשרות עם ספק מרכזי. אם תנאים אלה לא יתמלאו, המדינה שומרת על זכות לבטל את ההסכם, תוך פיצוי הזכיין לפי מנגנון מוסכם. בינתיים, עבודות תכנון והקמת דיפון כבר החלו.
הסגירה הפיננסית מגובה בשעבודים על נכסי הזכיין ובטוחות נרחבות, כולל ערבויות ביצוע, בעוד הסכמי המימון כוללים תנאים מחייבים ועילות לפירעון מיידי במקרים כמו אי-תשלום או הפרת התחייבויות. דניה מסייגת כי הצלחת הפרויקט אינה מובטחת, ומפנה לאי-ודאויות כמו עלויות חומרים, שינויים רגולטוריים ועיכובים באישורים.
מה שדניה לא דיווחה זה הלחץ מהממשלה להחליף את הספק הסיני. הזוכות בפרויקט קיבלו שנה למצוא חלופה לספקית CRRC הסינית שנמצאת ברשימה השחורה האמריקאית.
בשוק שבו פרויקטי תשתית נתקלים לעיתים במכשולים בלתי צפויים, נראה שהקו הכחול עדיין רחוק מהתחנה הסופית אך עושה עוד צעד בדרך.