חברת ישראייר פרסמה היום (ה’) עדכון בדבר השפעות המלחמה על פעילותה, לאחר שהשלימה סדרת פעולות "משמעותיות" נוספות לצורך התמודדות עם השפעות המלחמה.
ישראייר מעידה כי הצליחה לשמר את תזרים המזומנים שלה באותה הרמה שהוא היה טרם פרוץ המלחמה, בין היתר, באמצעות הקטנה של 25% מהיקף ההוצאות החודשיות הקבועות (הקטנה של 30% בנטרול הוצאות מימון), והקטנה של אורך הסבב הממוצע לטיסה מ-5.9 שעות בתקופה המקבילה אשתקד לכ-4.6 שעות כיום, מה שמאפשר חיסכון בעלויות התפעול בכל טיסה.
בנוסף, החברה ביצעה התאמה אופטימלית של לוח הטיסות למצב הנוכחי והביאה לכך שתוכנית הטיסות ברבעון הנוכחי גבוהה בכ-20% מהרבעון המקביל אשתקד, על אף הירידה באורך הסבב והעובדה שכ-35% מטייסי החברה מגויסים למלחמה. כמו כן, החברה השלימה את הסבתו של אחד ממטוסיה למטוס מטען, פתחה את קו הטיסות שלה לקישינב, והתאימה את תוכנית התחזוקה השנתית למצב הנוכחי, על מנת להבטיח כי בעת החזרה לשגרה, תוכל לפעול בכוח מלא.
בשבוע שעבר נחשף בדיון בוועדת הכלכלה כי חברות התעופה הישראליות החזירו כ-155 מיליון דולר לנוסעים בשל ביטולי טיסות בהתאם לחוק טיבי. החברות דרשו לבטל את החוק נוכח המלחמה, ופיצוי מהמדינה. עולה שאלה, אם ישראייר ’מסתדרת’ עם המצב נוכח התזרים שלא נפגע, מדוע שמשלמי המסים יספקו לה פיצוי?
אורי סירקיס, מנכ"ל ישראייר, ציין בדיון בשבוע שעבר כי החוק לא מתייחס למקרי קיצון ואירועי משבר, ולכן נדרש התיקון. הוא הוסיף כי החברה פועלת בכ-30% לעומת השגרה, אך לא שלחה אף עובד לחל"ת כדי לא לאבד כשירות, ויש בה 45 מגויסים בצו 8. הוא ציין כי ההחזר על הטיסות שבוטלו הסתכם בכ-20 מיליון דולר.
היום ישראייר מציינת כי סדרת הפעולות שבוצעו, תאפשר לה להתמודד היטב עם המשבר, בעוצמתו הנוכחית, ובהתאם לכך, נכון למועד זה, היקף הביקושים למוצרי החברה בחודש דצמבר הינו כפול מהערכותיה המוקדמות.
נציין כי מתווה הפיצויים הכללי במשק לא כולל את חברות התעופה, בגלל שהמחזור שלהן גבוהה מ-400 מיליון שקל. עם זאת, באוצר יש כוונה להגיע לפתרון ולסייע לחברות התעופה הישראליות לצלוח את המשבר התזרימי.