ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ כרמל שאמה-הכהן, קיימה היום דיון שעסק בנושא יישום הרפורמה ביבוא המקביל, כמעט שנה אחרי שהוועדה אישרה את התקנות בנושא. בפתח הישיבה אמר היו"ר שאמה-הכהן כי "אישור התקנות לפני שנה לווה בתקווה גדולה כי הן יביאו לבשורה, אולם היום אנחנו חסרי בשורות ורואים אפס התקדמות בנושא". הוא הוסיף כי הוועדה לא תרפה מהעניין, עד שהייבוא המקביל אכן ייושם.
מנהל אגף הרכב במשרד התחבורה, אבנר פלור, סקר בפני הוועדה את המתרחש בענף בשנה האחרונה. לדבריו, אמנם אף רכב לא יובא לישראל ביבוא מקביל בשנה האחרונה, אך את תוצאות המהלך יש לבחון על פני הטווח הארוך.
"מאז כניסת התקנות לתוקף נפגשתי עם יותר מ-10 יזמים, חלקם פעילים בתחום וחלקם חדשים", אמר פלור. "מדובר בתהליך יזמות מורכב, שכולל בחינת היבטים מסחריים ולוקח זמן". לדבריו, עד כה לא נחתמו חוזים חדשים ליבוא מקביל בין היתר בשל היבטים מסחריים.
פלור ציין כי המשרד פנה לאחרונה לרשות להגבלים עסקיים, בבקשה שתבחן את התנהלות יבואני הרכב הרשמיים בנושא. זאת לנוכח טענות לפיהן היבואנים הרשמיים פועלים בדרכים שונות על מנת לחסום את היבוא המקביל. נציג רשות ההגבלים העסקיים בדיון ציין כי המכתב הגיע לרשות ביום חמישי האחרון, וכי הרשות ביקשה ממשרד התחבורה מידע מפורט בנושא וכשהוא יועבר תחל בחינת העניין. פלור ציין אף כי המשרד פנה ליצרני המכוניות בעולם כדי לקבל את עמדתם בנושא המכירה ליבואנים מקבילים.
מנהל אגף הרכב הוסיף והסביר כי בשל העובדה שמיסי הקנייה בישראל הם מהגבוהים בעולם בתחום היבואנים הרשמיים כבר מקבלים הנחות מהיצרנים. לדבריו, המחירים שמקבלים היבואנים נמוכים ביחס לאירופה אך גבוהים ביחס למחיר בארה"ב. עוד הסביר פלור כי קיימת בעיה בייבוא רכבים מארה"ב, שהוא כדאי יותר, בשל התקינה. בישראל מקובלת התקינה האירופית ורכבים שמיובאים מארה"ב צריכים לעבור התאמה לאותה תקינה. עם זאת הוא הסביר כי ניתן לייבא רכבים שיוצרו בארה"ב עם תקינה אמריקאית, אך לא ניתן לייבא מארה"ב מכוניות שיוצרו באירופה עם תקינה אמריקאית.
נשיא איגוד יבואני הרכב, יעקב אנוך, אמר כי היבוא המקביל נחסם לא בגלל היבואנים אלא בגלל חוסר כדאיות כלכלית. "המיסוי הגבוה בישראל גורם לכך שהיצרן משתתף בנטל", הסביר. "היבואנים הישראליים קונים את המכונית מהיצרן במחיר שהוא נמוך ב-10% ויותר מהמחיר במקומות אחרים בעולם. בייבוא מקביל הרכב יירכש מסוכן שקונה מהיצרן ולכן טבעי שהוא ירצה להרוויח כ-5% כך שקשה לייבא ולהרוויח, וזה מבלי לקחת בחשבון עלויות נוספות של הובלה ימית של יבואן גדול מול יבואן קטן".
אנוך התייחס לטענה כי היבואנים חוסמים את היבוא המקביל ואמר כי היא מופרכת. הוא ציין כי בעולם מייצרים כ-60 מיליון מכוניות בשנה, בעוד לישראל מיובאים כ-200 אלף מכוניות בשנה – כשליש אחוז מהיצור העולמי. "במצב כזה אין שום אחיזה לטענה שהיבואנים בישראל משפיעים על היצרנים", אמר אנוך.
בתשובה לשאלה של היו"ר שאמה-הכהן לגבי מה היו עושים היצרנים אם מישהו בישראל היה מציע להם מחיר גבוה ב-1% מהמחיר של היבואן הרשמי אמר מנכ"ל קבוצת כלמביל, צבי פולק, כי ייתכן שבמצב כזה היצרן היה מעלה את המחיר ליבואן הרשמי. "מחיר הבסיס של הרכב בישראל הוא נמוך אך המחיר הסופי הוא גבוה בגלל המיסוי", אמר פולק.