כל מה שרציתם לדעת על שוק הרכב הישראלי

רכישת רכב חדש בישראל הפכה לנטל כלכלי אדיר שרבים מתקשים לעמוד בו. כבר לא מדובר על עוד רכישה חד פעמית כמו קניית סלון חדש, אלא על מוצר שמימונו דורש חלק ניכר מהתקציב המשפחתי החודשי. נדמה כי מחירי הרכב גבוהים ברמה אוניברסלית, אך ברוב ארצות המערב המצב שונה. בארצות הברית למשל מחירי המכוניות נמוכים באופן דרמטי (טויוטה קורולה למשל עולה בארץ 129,000 ₪ בעוד שבארה"ב מחירה 68,000 ₪). משמעות הפער הזה גדלה עוד יותר בהתחשב בכך שהמשכורת הממוצעת של שכיר אמריקאי גבוהה בכמעט פי שתיים מזו של השכיר הישראלי.

מהי הסיבה למחיר הגבוה?

הסיבה העיקרית לפערי המחירים היא המיסוי הגבוה בארץ, שכולל, בין היתר, מס קנייה, מכס, מע"מ ואגרות שונות. נטל המס הישראלי הוא מהגבוהים בעולם, מלבד כמה מדינות שמעוניינות במכוון לצמצם רכישת רכבים משיקולים סביבתיים, (בל נשכח להוסיף למחיר הסופי את הביטוחים למיניהם והטסט השנתי).
בהתחשב במחירים הגבוהים, לקוחות רבים יעדיפו לבחור את הרכב שיקנו בעיקר על פי שיקולים כלכליים של עלות ושמירת הערך, במקום שיקולים כמו בטיחות, חוויית הנהיגה, רמה טכנולוגית, נוחות וסטנדרט האבזור.

לכך נוספות גם החלטות רגולטוריות תכופות שמשפיעות על המחירים ועל עיתוי הקנייה מצד הצרכנים, זאת באמצעות שינוי שיעורי המס ועדכון התקנות. השינויים החדים האלה, יחד עם תנודות בשערי המטבעות, גורמים לאי יציבות בענף שמקשה על ההתנהלות ועל התכנון לטווח רחוק, הן מצד היבואנים והמשווקים והן מצד הצרכנים. אי הוודאות הזאת גם מעכבת החדרת שיטות שיווק מתקדמות, שמבוססות על האינטרנט ועל מדיה חברתית, כמו שכבר מקובל בארצות אחרות.

מהיצרן אל היבואן אל הצרכן

רוב יצרני הרכב מיוצגים בארץ על ידי יבואן מורשה, כלומר יבואן בלעדי, שעמד בתנאי משרד התחבורה (בהם ניהול רשת מוסכים מורשים ואספקת חלפים סדירה), ורשאי לשווק את דגמי המכוניות של אותו יצרן. יבואניות הרכב הישראליות הוותיקות מצויות בקשרים הדוקים עם היצרנים, וקונות מהם את הרכבים במחיר נמוך אפילו יותר מאשר יבואני מדינות אחרות. הסיבה לכך היא המיסוי הגבוה בארץ, שמאפשר ליבואנים ללחוץ על היצרנים להוריד את מחירי המכוניות.

כך יוצא שמחיר הרכישה מהיצרן לא מאוד גבוה. אך לאחר שמוסיפים את המיסים, עלויות ההובלה והרווח של היבואן ניתן להבין מדוע המחיר מרקיע שחקים. רק המיסים עצמם מהווים כמחצית מהמחיר הסופי של הרכב, והם כוללים מכס, מס קנייה, מע"מ ומיסי נמל, בסך כולל שנע בדרך כלל בין 115% ל-135% ממחיר רכב רגיל. שיעור המס נקבע על פי סוג הרכב, ארץ הייצור והארץ שממנה יובא. ולבסוף, לכל העלויות האלו יש להוסיף אגרת רישוי.

בשנים האחרונות אף נוספו מיסים חדשים: מס רכבי יוקרה, שמעלה את שיעור מס הקנייה על מכוניות שמחירן שווה יותר מ-300,000 שקלים; עדכון המס הירוק, שמשפיע על גובה המיסוי בהתאם לדרגת הזיהום של הרכב; גם רמת האבזור הבטיחותי משפיעה על המיסוי; רכבים היברידיים וחשמליים זוכים להטבות מיסוי מאוד משמעותיות. שיעורי הרווח והמיסים משתנים על פי פרמטרים שונים ומורכבים.

כך יוצא שהצרכן הפרטי משלם בסופו של דבר כ-150% מעבר למחיר שבו רכש היבואן את הרכב. לשם המחשה, רכב שעלה ליבואן 50,000 שקלים יכול להימכר לצרכן תמורת 125,000 שקלים. חשוב לדעת גם שחברות הליסינג, שקונות כמות גדולה של מכוניות, נהנות מהנחות גדולות מצד היבואנים, בזמן שהצרכן הפרטי משלם מחיר גבוה הרבה יותר.

אך למרות המחיר הגבוה, רכישת רכב מהיבואן הרשמי (בניגוד ליבוא אישי) טומנת בחובה גם יתרונות ברורים כמו אחריות, אמינות, זמינות, שירות מיומן ומקצועי, תנאי מימון נוחים וחוסך התמודדות בירוקרטית סבוכה.

מהיצרן אל הצרכן – ייבוא אישי

מי שמעוניין לדלג מעל פערי התיווך, יכול לפנות לאפיק של ייבוא אישי של רכב. כל תושב ישראלי בעל רישיון נהיגה מתאים יכול לעשות זאת, לצורך שימוש אישי ולא מסחרי, בתנאי שהרכב עומד בדרישות משרד התחבורה (והן לא מעטות). יתרונות הייבוא האישי באים לידי ביטוי באפשרות לבחור גם רכב שלא מיובא לארץ על ידי היבואנים המורשים, וכן בהוזלה ניכרת של עלות הרכב. עם זאת, ההליך נחשב למורכב ומסורבל מאוד. על המייבא לממן כמובן את השילוח, את ביטוח ההובלה ואת האישורים.

על המייבא לקבל אישור ייבוא (לדגמים שמיובאים לארץ באופן סדיר) או רישיון יבוא (עבור דגמים שאינם מיוצרים בארץ), לוודא שהרכב לא ניזוק בחו"ל וכי מותקנת ברכב מערכת בקרת יציבות. הרכב חייב להיות בן פחות משנתיים, אלא אם כן מדובר ברכב אספנות. על המייבא לבצע את כל ההליך בעצמו, מלבד השחרור מהמכס, שאותו יכול לבצע עבורו סוכן מכס. חשוב לציין שאסור למכור רכב שנרכש בייבוא אישי בתוך שנה מרכישתו.

רמת המיסוי בייבוא אישי זהה בדרך כלל לרמת המיסוי ברכישה מיבואן, אלא שבייבוא אישי נחסך הרווח שגוזר היבואן. כמו כן, עולים חדשים ותושבים מסוימים נהנים מהקלות שונות. עולים פטורים בתנאים מסוימים מתשלום מס קנייה, אך חייבים בתשלום מכס ומע"מ.

רכב משומש או חדש?

בהתחשב במחירן הגבוה של מכוניות חדשות בישראל, רבים לא יכולים להרשות לעצמם לקנות רכב חדש ומעדיפים לרכוש רכב יד שנייה. לצורך כך, חשוב הן למוכר והן לקונה, להכיר את המדדים שמשפיעים על מחירו של הרכב המשומש. מעבר לנתונים הבסיסיים שאינם משתנים עם הזמן, כמו היצרן והדגם, שנת הייצור, סוג הגיר, סוג המנוע (דיזל, בנזין או חשמל) ונפחו, ישנם פרמטרים אחרים שעשויים להוריד את ערך הרכב:

• קילומטראז’ נמוך מעלה את ערך הרכב, וגבוה – מוריד אותו. מקובל שמרחק נסיעה שנתי הגבוה מ-25,000 ק"מ מוריד את הערך בכ-5%.

• ככל שמספר הבעלים הקודמים גבוה יותר, כך יורד הערך (יד שנייה שלישית וכן הלאה)

רכב ששימש בעבר כמונית, או שהיה בבעלות גוף מקצועי כמו קיבוץ, המשטרה או הצבא – ערכו יורד באופן משמעותי, עד כ-30%.

• רכב שהיה בבעלות חברת השכרה – ערכו יורד בכ-10%.

• מצבו המכני של הרכב משפיע מאוד על מחירו. רכב חדש יחסית שסובל מבעיות – ערכו יורד, ולעומת זאת רכב ישן שטופל היטב והותקנו בו חלקים חדשים – ערכו עולה. צמיגים בלויים או חדשים יכולים להשפיע בכ-5% לכאן או לכאן.

• תאונה יכולה להוריד בין 5% במקרה של תאונה קלה לכ-50% במקרה הקשה. ירידת הערך מחושבת גם בהתאם למצב השוק של אותו סוג רכב, ולא רק לפי מצבו הטכני.

• אבזור מיוחד משפיע גם הוא. ריפוד משובח, אביזרי מיגון, מערכת שמע או גג נפתח מעלים את הערך בהתאם לעלותם.

• במכירה לסוחרים או בעסקת טרייד-אין בדרך כלל מופחתים עד 15% מערכו של הרכב.

כשבוחרים רכב משומש לקנייה, חשוב לבחון גם את רמת ההוצאות העתידיות הצפויה, כמו למשל מחיר אגרת הרישוי של הרכב הפוטנציאלי (טסט) וההוצאות הנלוות לטסט; תדירות הטיפול התקופתי בדגם הרכב ועלותו הצפויה; צריכת הדלק של המכונית; האם הרכב נמצא עדיין בתקופת אחריות; חלקים יקרים שעשויים להתבלות כמו בלמים, רצועת טיימינג וצמיגים; עלות הביטוחים; וצורך בהתקנת מערכת מיגון.

קרדיט: shutterstock

מה ישראלים אוהבים?

לפי נתונים שהתקבלו מאתר iCar וקבוצת יפעת, המתבססים על מיליוני עמודי המידע הנצפים בחודש אוקטובר 2015, יונדאי הוא המותג שזכה להתעניינות הרבה ביותר מצד הגולשים. אחריו מדורגים טויוטה, סקודה, פולקסוואגן וקיה. מפילוח מגדרי של הנתונים עולה כי נשים חיפשו בעיקר מכוניות קומפקטיות, לפי הדירוג הבא: יונדאי i10 (במקום הראשון), סיאט איביזה, יונדאי i20, קיה פיקנטו ומאזדה 2. גברים לעומת זאת נטו לרכבים גדולים יותר והתעניינו בסיאט איביזה (במקום הראשון), מאזדה 3, קיה ספורטז’, סקודה אוקטביה ומיצובישי אאוטלנדר.

בין אם ניגשים לרכישת הרכב מתוך צורך בסיסי או למטרת הנאה, יש להכיר את עולם שוק הרכבים, או לפחות את בסיסו, כדי לוודא שההחלטה הסופית מתבצעת מתוך הבנה ושיקולים נכונים. למשל חובבי עולם הרכב יודעים שעכשיו, בסוף שנה אזרחית, רוב היבואנים וחברות המכירה יוצאים במבצעים שבהם הכי משתלם לקנות רכב. לכן לפני שתגיעו להחלטה הסופית לגבי הרכב, כדאי שתעזרו במדריך או שתלמדו את עצמכם את כללי הבסיס לרכישת רכב בחכמה.