שותפות המו"פ ביג טק 50 דיווחה על השלמת מכירת מלוא אחזקותיה בחברת התחבורה החכמה ויה (Via Transportation, Inc.) בבורסת ניו יורק (NYSE). המהלך מגיע לסיומו עם תום תקופת החסימה (Lock-up) שהוטלה על מניות השותפות בעקבות ההנפקה הראשונית לציבור (IPO) של ויה בספטמבר האחרון.
בעוד שהשותפות רשמה רווח נאה "על הנייר" בעת ההנפקה עצמה, ירידת ערך המניה בחודשים שלאחר מכן חתכה את שווי יתרת האחזקות, והובילה להפסד של מאות אלפי דולרים ברבעון הנוכחי.
כזכור, ב-24 בספטמבר 2025 השלימה ויה את הנפקתה הראשונית לציבור בניו יורק. במסגרת ההנפקה ביג טק 50 ניצלה את המומנטום ומכרה 22,497 מניות. המכירה בוצעה לפי מחיר של 43.10 דולר למניה (נטו, לאחר ניכוי עמלות חתמים). השותפות הכניסה לקופתה סכום של 969,666 דולר.
בשלב זה, המכירה שיקפה הצפת ערך לעומת מחיר הרכישה המקורי של המניות.
סיום החסימה ומכירת היתרה במרץ 2026
בסוף חודש מרץ 2026, פקעה תקופת החסימה על יתרת המניות של השותפות, שעמדה על 41,419 מניות. עם שחרורן, פעלה ביג טק 50 למכירת המניות באופן הדרגתי בשוק החופשי.
אלא שמאז ההנפקה ועד למועד המכירה, מניית ויה חוותה ירידה חדה בבורסה. יתרת המניות נמכרה במחיר ממוצע של 14.86 דולר למניה בלבד (לעומת מעל 43 דולר בהנפקה). התמורה המצטברת מהמכירה הנוכחית עמדה על כ-615 אלף דולר (לפני עמלות ומס).
כתוצאה מצניחת המניה בתקופה שבין ה-31 בדצמבר 2025 למועד המכירה בפועל, השותפות צפויה לרשום בדוחותיה הפסד של כ-586 אלף דולר.’
מאז שהונפקה בוול סטריט מחקה ערך למשקיעים ומ-50 דולר למניה צנחה ל-15 דולרים למניה - מחיקה של 70%.
חברת ויה (Via) האמריקאית, שהוקמה על ידי היזמים הישראלים דניאל רמות ואורן שובל, שומרת על זיקה חזקה לישראל, שבה מועסקים כרבע מעובדיה. החברה פיתחה מערכת טכנולוגית מתקדמת לניהול תחבורה דינמית, המיועדת לגופי תחבורה ציבורית ולמערכי הסעות מגוונים ברחבי העולם.
לצד החדשנות הטכנולוגית, ויה מתמודדת עם אתגר מובנה במודל העסקי שלה:
שמרנות מוסדית - קהל היעד העיקרי שלה מורכב משחקנים מסורתיים כמו רשויות מקומיות וגופים ממשלתיים, המאופיינים באימוץ איטי של טכנולוגיות חדשות.
מחסור במשאבים - גופים אלו סובלים לעיתים קרובות ממחסור בכוח אדם מתאים או מיומן מספיק לצורך הטמעת מערכות מורכבות.
כדי לגשר על פערים אלו ולחדור לשוק ביעילות, ויה אימצה גישה היברידית. מתוך הבנה כי מכירת התוכנה לבדה אינה מספיקה כדי להחליף מערכי תחבורה קיימים, החברה לוקחת על עצמה גם את הניהול הארגוני והתפעולי של שירותי התחבורה בפועל.