שיבושי הטיסות לישראל שבאו על רקע המתיחות הביטחונית שגררה ביטולי טיסות מצד החברות הזרות, זימנה לחברות התעופה שעדיין טסות לישראל הזדמנות להעלות מחירים ועל הדרך לחשוף את הצביעות הבלתי נסבלת בזמן שאלפי ישראלים זרוקים כמו הומלסים בשדות התעופה.
עוד בדצמבר האחרון כתבנו על הצביעות של חברות התעופה, שביקשו לבטל את חוק טיבי שהטיב עם הצרכנים, וכעת נראה שלא הרבה השתנה מאז.
בחברות התעופה נהנים מהגבול הדק שבין חברה פרטית כשנוח ואפשר, לבין חברה לאומית שמציעה שירות חיוני כשפחות מתאים. מצד אחד, כאשר החברה בצרות ונקלעת לשוקת שבורה, כמו אל על למשל, היא מקבלת סיוע של מיליונים מהמדינה על מנת לעמוד על הרגליים. הרי זו המאמי הלאומית שלנו, צריך לשמור על שירות חיוני, לא? מהצד השני, כאשר נוח לה, היא היא עדיין מפעילה אמנם שירות חיוני אך במחיר מופקע.
עדות לכך היה אפשר לראות בדוחותיה של אל על לרבעון הראשון של 2024 שהיה הרבעון הטוב ביותר בתולדותיה עם רווח של מעל 80 מיליון דולר ברבעון.
מי חשב שבזמן מלחמת קיום חברת תעופה מקומית תרשום את הרבעון הטוב ביותר בתולדותיה? גם לרבעון השני של השנה אל על נתנה תחזית אופטימית בזמנו עם עלייה בהכנסה הממוצעת למושב ובהתאם בהכנסות. כפי שהעניינים מתנהלים לאור מצב החירום שהפך לשגרה, נראה כי גם ברבעון השלישי אל על צפויה ליהנות מהשיממון בשמים.
ומי מאפשר את כל זה? מלבד מחיר הדלק הסילוני שהיה נמוך דאז ושיחק לידיים של החברה, נראה שאין רגולטור שיעצור את חזירות המחירים. שרת התחבורה, מירי רגב, לא תשתמש במניית הזהב בחברת התעופה שמקבלת סיוע כשצריך בתור היותה ספקית של ’שירות חיוני’.
רגב הציעה לקדם הצעה קצת מנותקת מהקרקע, בלשון המעטה, ולפיה ששר הביטחון יואב גלנט, ינחה את חיל האוויר להפעיל מטוסי הרקולס במקרה של הסלמה איזורית. אלא שעד שיתקבל אישור להפוך מטוס צבאי לאזרחי אולי יבוא שלום.
רשות התחרות בודקת זה כמה חודשים טענות על כך שאל על ניצלה את המצב הביטחוני החריג בישראל כדי לייקר את טיסותיה לשורה של יעדים בעולם. הבדיקה טרם הסתיימה, אך מצב החירום נמשך, ועמו הצביעות בשחקים.
האם זה חיוני לפקח על מחירים? חלילה. האם זה חיוני לפקח על מחירים בעת חירום כאשר ישראלים תקועים בשדות התעופה ברחבי העולם ולהפעיל טיסות חירום? סביר להניח שכן, במיוחד כאשר מדובר בשירות חיוני שמקבל סיוע כשנוח לו.